Derartiges Fehlverhalten kann auf unterschiedliche Ursachen wie Unwissenheit oder Änderungen der Verkehrsregeln zurückzuführen sein. Die Verkehrsexperten des ADAC haben typische Gefahrensituationen zusammengetragen und darüber informiert, wie man sich in den entsprechenden Situationen richtig verhält.

Überholen an der Bushaltestelle

Wenn Busse mit eingeschaltetem Warnblinker an der Bushhaltestelle stehen, fahren die meisten Verkehrsteilnehmer mit normaler Geschwindigkeit vorbei. Genau das ist aber nicht zulässig. In solch einer Situation gilt es das Tempo auf Schrittgeschwindigkeit zu drosseln. Sollte sich ein Bus der Bushaltestelle mit eingeschaltetem Warnblinker nähern, darf er nicht überholt werden.

Einfädeln im Reißverschlussverfahren

Wenn zwei Fahrspuren zu einer Spur zusammengeführt werden, gilt das Reißverschlussverfahren – auch wenn keine Beschilderung existiert. Wichtig hierbei: Das Einfädeln hat vorne bzw. an der Stelle zu erfolgen, an der die Spuren zusammengeführt werden. Den Spurwechsel gilt es per Blinkzeichen rechtzeitig anzukündigen, die Verkehrsteilnehmer auf der anderen Spur müssen ein Einfädeln ermöglichen.

Durchschlängeln mit Zweirädern

An roten Ampeln schlängeln sich Zweiradfahrer gerne durch. Wie der ADAC mitteilt, ist dieses Verhalten sogar bedingt gestattet. Wer ein Fahrrad oder Mofa bewegt, darf an der rechten Seite vorbeifahren, muss sich aber vor der durchgezogenen Linie richtig einordnen. Fahrern von Motorrädern ist diese Verhaltensweise hingegen nicht gestattet.

Verursacht die Fahrt durch ein solches Schlagloch einen Unfall, haftet für die Folgen jedoch nicht in jedem Fall die Straßenverkehrsbehörde der Gemeinde, des Kreises oder der kreisfreien Städte. Jetzt wurde ein Urteil des OLG Schleswig-Holstein vom Juni 2011 publik (Az.: 7 U 6/11), wonach im strittigen Fall die Klage eines Roller-Fahrers auf Schadensersatz und Schmerzensgeld gegen den Kreis Bad Segeberg zurückgewiesen wurde.

Sturz an der Kante

Der Rollerfahrer war im Sommer 2008 bei trockenem Wetter auf der Kreisstraße 110 im Kreis Bad Segeberg unterwegs, eine untergeordnete etwa 4 Meter breite Straße ohne Fahrbahn-Markierung und mit geringer Verkehrsfrequenz. In einer leichten Rechtskurve stürzte der Fahrer wegen eines Schlaglochs am äußersten Fahrbahnrand, wobei er sich mehrere Rippen und das Schlüsselbein brach. Er gab zu Protokoll, dass ihm ein Pkw entgegen kam, weshalb er wegen der engen Fahrbahn ganz nach rechts ausweichen musste, mit seinem Roller in das circa 15 Zentimeter tiefe Schlagloch kam, schlingerte und in der Folge stürzte.

Augen auf im Straßenverkehr

Doch das OLG wies seine Ansprüche auf Schadensersatz und Schmerzensgeld gegen den Kreis Bad Segeberg als unberechtigt zurück. Hängt doch der Umfang der Verkehrssicherungspflicht und der Instandhaltung der Straße zum einen von der Verkehrsbedeutung ab und davon, welche berechtigten Sicherheitserwartungen der Verkehrsteilnehmer in der konkreten Situation haben durfte.
Für die Juristen galt demnach folgende Urteilsbegründung:

Bei einer untergeordneten Kreis- oder auch Nebenstraße wie der K110 stellt sich die Straße in einem insgesamt bedenklichen Zustand dar. Durchgängig sind teils großflächige Flicken im Teer erkennbar, was auch deutlich zu spürbar groben Übergangen auf der Fahrbahn und zu unbefestigten Banketten führt. Ein Zustand, bei dem Fahrer von Zweirädern die Gefährdung durch wechselnden Straßenbelägen und bei kurviger Straßenführung erkennen müssten. Demnach war auch der Kläger gehalten, sich auf die gegebenen Straßenverhältnisse einzustellen, was insbesondere für den Übergangsbereich von Fahrbahn und unbefestigtem Bankett gilt.

Eine solchen zur Pflicht zu machen, prüft bei immer mehr E-Bikes auf Straßen, Waldwegen und beschilderten Touristen-Touren die Bundesregierung. Sollen doch Regeln für mehr Sicherheit und sogar eine Helm- oder Führerscheinpflicht verordnet werden. Aktuell geltende Vorschriften werden also geprüft und im Verkehrsministeriums ausgewertet. Konkreteste aller Fragen: Bei welchen technisch möglichen Geschwindigkeiten ist das Tragen eines Helms oder ein Führerschein zur Pflicht zu machen? E-Räder, von denen es nach Branchenzahlen schon mehrere Hunderttausend gibt, können bis zu 45 Kilometer pro Stunde bewegt werden…

Das E-Bike drosseln!

Darum wohl weist der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) darauf hin, dass bei jeweils 90 von 100 verkaufter Räder der ergänzende Elektro-Motor auf Tempo 25 gedrosselt wurde. Damit seien die Vehikel noch immer so dem Fahrrad ähnlich, dass Helme nicht vorgeschrieben werden sollten. E-Antriebe mit einer Leistung von 250 Watt laufen nur dann mit, wenn gleichzeitig auch getreten wird. Hat einer ein teureres Modell mit 500 Watt und dem möglichen Tempo 45, gilt dies nicht mehr als Fahrrad sondern als Kraftfahrzeug mit obligatem Mofa-Führerschein, den aber jeder Kraftfahrer mit seinem III-er schon hat.
Ministeriell will man den Markt für Elektro-Räder fördern und deshalb etwaige Vorschriften auf die die Mobilität älterer Menschen anpassen. Doch nicht ohne Aspekt der allgemeinen Sicherheit.
Wer mit dem Auto unterwegs ist oder eben mit dem Kleinkraftrad oder dem Motorrad, der kann nur schwer einschätzen, das hier ein „Fahrrad mit 45 km/h entgegen braust”. So will das Ministerium klären, wie Räder “mit Tret-Unterstützung bis 30 km/h” eingestuft werden sollen. Ein Tempolimit von 30 km/h für alle E-Bikes gilt aber noch als „nicht umsetzbar”.

Die Liberalen oben ohne…

Die Freien Demokraten lehnen derweil eine generelle Helm-Pflicht für Radfahrer ab. Für schnelle E-Räder bis 45 km/h ist aber dann doch wohl zu prüfen, ob “nicht auch eine Ausbildung und Helm-Pflicht notwendig” sei. Der ADFC macht deutlich, dass bei einer Helm-Pflicht wohl auch solche wie fürs Motorrad nötig wären, denn übliche Fahrradhelme sind wohl nur für Geschwindigkeiten unter 20 km/h getestet worden.

Allerdings müssen viele Biker einräumen, dass ihnen die Fahrten nur dann Freude bereiten, wenn die Strecken wirklich gut sind. Doch gute Strecken für Motorradtouren sind gar nicht immer leicht zu finden. So muss die Fahrbahn vor allem Entspannung versprechen. Niemand möchte auf verstopften Straßen unterwegs sein und ständig mit Verkehrsüberlastung zu kämpfen haben. Außerdem ist es vielen Bikern wichtig, dass die Strecken möglichst kurvenreich sind, man gleichzeitig aber nicht auf zu viele andere Motorradfahrer trifft.
Derartige Strecken muss man aber erst einmal entdecken – zumal man nicht immer dieselben Touren fahren möchte. Interessierte Biker sollten daher einen Blick auf die ADAC TourBooks werfen. Europas größter Automobilclub hat gleich mehrere TourBooks aufgelegt, in denen tolle Motorradtouren vorgestellt werden. Die einzelnen Touren wurden so zusammengestellt, dass die Fahrer weitgehend ungestörtes Motorradvergnügen in herrlicher Natur erwartet.
Die ADAC TourBooks für Motorradfahrer sind auf speziell auf Regionen abgestimmt, damit jeder Biker das TourBook erwerben kann, das für seine Region bestimmt ist. Darin findet er dann gleich mehrere Routenvorschläge. Im „TourBook Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern“ ist beispielsweise eine Tour rund um die Mecklenburgische Seenplatte zu finden, die auf satten 194 Kilometern Länge viele verkehrsarme Abenteuerstraßen verspricht.

Es gibt ja Prognosen, die voraussagen, dass es in Berlin in ein paar Jahrzehnten keinen individuellen Fahrzeugbesitz mehr geben wird. Bis es so weit ist, wird der Individualverkehr mit dem Auto immer unattraktiver werden.
Der Osten Berlins ist ja bekanntermaßen überhaupt nicht auf die Zunahme des Autoverkehrs eingerichtet gewesen: Zu DDR-Zeiten ist kaum Geld in den Ausbau der Straßen geflossen – es gab ja auch kaum Privatautos. Die DDR-Regierung favorisierte alle individuellen Fortbewegungsmittel ohne Motor.
Auch 20 Jahre nach der Wende sind die Straßen in Ostberlin schmaler, der tägliche Stau ist länger. Und es wird noch immer schlimmer – z.B. mit den Fahrradspuren, die auf der Straße eingerichtet werden. Wo vorher zwei Autospuren waren, gibt es jetzt eben nur noch eine Autospur. Als Fahrradfahrer kann man es sich auf einer eigenen Spur bequem machen, die so breit ist, wie eine Autospur. Nur die parkenden Lieferfahrzeuge stören manchmal etwas. Trotzdem: Für Fahrradfahrer fast ein Paradies. Aber für Autofahrer eigentlich inakzeptabel: Fährt z.B. ein Müllfahrzeug oder ein Lastwagen auf der einzigen verbliebenen Autospur, verlangsamt sich die Fahrt zwangsläufig. Ist das Müllfahrzeug vielleicht sogar gerade damit beschäftigt, die Mülltonnen in dieser Straße zu entleeren, gibt es überhaupt kein Durchkommen mehr. Vor Ampeln stehen lange Schlangen, an denen die Fahrradfahrer gemütlich vorbeiradeln können.
Aber es kommt noch schlimmer, denn eine Maßnahme zur Förderung der Elektromobilität ist ja, extra Fahrspuren für Elektrofahrzeuge einzuführen .Eine zweispurige Straße wäre dann für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor nicht mehr befahrbar. Sicherlich wird’s dafür eine andere Lösung geben. Aber der Indidualverkehr mit einem eigenen Auto wird mit Sicherheit weiterhin immer unattraktiver.

Ob entlang des Bodensees, auf dem Donau-Radweg oder entlang der Weser – die Alten werden sich deutlich überschätzen, denn so ein E-Bike schafft tatsächlich den „speed“ von 25 bis 28 kmh, was ein geübter Normal-Freizeit-Radler auf Dauer nie und nimmer strampeln kann. Doch die Elektromobilität auf zwei Rädern kommt an. Einer von drei Deutschen könnte sich den Kauf eines Elektro-Rollers vorstellen, 260 von 1000 Deutschen haben Interesse an einem E-Bike. Ein Umfrage-Ergebnis, das zwar den Handel freuen dürfte und statistisch als repräsentative Studie der Marktforschung Puls gilt, aber eben nur über 1.000 Autofahrer in Deutschland zustande kam. Was immer dabei unter dem Panel „älteren Menschen“ verstanden wird, denen so ein Elektro-Fahrrad gut in den Kram passen würde, mag bei 65 beginnen, denn die Jungen sind eher für einen E-Roller.
Bei rasant wachsendem Absatz der E-Räder ist nun ein weiterer Sog durch die Nachfrage zu erwarten, sind doch bereits 2010 über 200.000 Elektrofahrräder in Deutschland verkauft worden. Ob immer alle auch einen Helm dazu erworben haben, blieb bislang unbekannt. Auch was 2011 kommt, muss offen bleiben.
Inzwischen „entdecken“ auch die Autohersteller den E-Bike-Bereich für sich: Smart mit eigenem E-Roller und E-Bike und auch Peugeot – schon 50 Jahre auf dem deutschen Markt mit Rädern bekannt – will eine „Rad-Vielfalt ins Sortiment“ packen.

Ein Fahrzeug jedes Jahr an- oder abzumelden ist ein zeitraubender Verwaltungsakt. Doch wenn Sie Ihr Motorrad nur ein paar Monate im Jahr bei gutem Wetter fahren, möchten Sie sicherlich auch nur für diese Zeit Geld für Steuern und Versicherung ausgeben. Ein Saisonkennzeichen macht das möglich. Sie melden Ihr Motorrad einmalig für mindestens zwei, maximal elf Monate bei der Zulassungsstelle an. Bis zur endgültigen Abmeldung, weil Sie Ihr Motorrad beispielsweise verkaufen, ist der Zulassungszeitraum dann Jahr für Jahr gültig.
Wenn Sie für Ihr Motorrad ein Saisonkennzeichen beantragen und nicht längst in der niedrigsten Schadenfreiheitsklasse (SF)-Klasse fahren, sollten Sie beim Versichern eines bedenken: Nur wenn Ihr Motorrad mindestens 180 Tage im Jahr versichert ist, wird es bei Schadenfreiheit in eine bessere SF-Klasse eingestuft. Das bedeutet, wenn Sie nun in diesem Jahr nur von Juni bis Oktober das Motorrad nutzen, also maximal fünf Monate, dann werden Sie auch im kommenden Jahr mit der selben SF-Klasse berechnet.
Haben Sie eine Kasko-Versicherung miteingeschlossen, so besteht im Ruhezeitraum noch Versicherungsschutz. Er ist zum Beispiel dann sehr sinnvoll und nützlich, wenn in der Garage, in der Ihr Motorrad abgestellt ist, eingebrochen und das Fahrzeug gestohlen wird.

Ein ganz besonderer Ort wird zur Kulisse für ein ganz besonderes Event: An vier Tagen findet auf dem Freigelände des ehemaligen innerstädtischen Berlin Flughafens Tempelhof die Challenge Bibendum statt. 75 Aussteller aus aller Welt zeigen Fahrzeuge mit innovativen Antrieben – mit dabei sind Elektromobile und Brennstoffzellen-Fahrzeuge.
Zu sehen sind ca. 270 Fahrzeuge wie z.B. Zweiräder, Dreiräder, Automobile, Busse und Nutzfahrzeuge. Alle haben eines gemeinsam: Sie zeigen die aktuellen technischen Möglichkeiten alternativer Antriebe – und sind besonders verbrauchsarm und emissionsarm. Deutsche Hersteller sind leider spärlich vertreten. Das ist natürlich die Chance für die deutschen Anbieter, die sich in diesem Bereich engagieren – und bislang noch wenig bekannt sind. Wie z.B. der Hersteller des E-Rockit, eines coolen Elektrobikes, das in Berlin Marzahn produziert wird. Die großen deutschen Hersteller sind nur mit Opel vertreten. Die Rüsselsheimer zeigen den Opel Ampera.

Die Challenge Bibendum lohnt sich nicht nur für Autofans und Freunde der Elektromobilität. Es ist außerdem ein erhebendes Gefühl, über die gigantische Fläche des ehemaligen Flughafen Tempelhofs zu laufen, das den Namen “Tempelhofer Freiheit” bekommen hat.

Die Challenge Bibendum ist am 21. und 22. Mai 2011 von 8 bis 18 Uhr für alle geöffnet. Erwachsene zahlen einen Eintritt von 5 Euro. Kinder und Jugendliche können kostenlos rein.

Wie bei „Focus Online“ zu lesen ist, hat das aktuelle Jahr für die Motorradbranche sehr gut begonnen. Hierauf lassen zumindest die Zulassungszahlen des ersten Quartals schließen. Im Zeitraum von Januar bis einschließlich März wurden in Deutschland 34.467 Motorräder erstmalig zugelassen. Gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht dies einem Zuwachs von 8,2 Prozent. Sieht man den Markt genauer an, so haben die Zulassungen im Segment der Krafträder um 7,6 Prozent zugelegt, bei den sogenannten Leichtkrafträdern sogar um 16,3 Prozent.

Bei genauerem Blick auf die Zulassungsdaten fällt auf, dass besonders die großen und dementsprechend kostspieligen Motorräder sehr gefragt sind. Wer einen japanischen Motorradhersteller an erster Rangstelle vermutet, liegt falsch. Das Reiseenduro BMW R 1200 GS ist das am häufigsten zugelassene Motorrad im ersten Quartal 2011. Den zweiten Platz belegt ebenfalls ein BMW Motorrad, nämlich die BMW S 1000 RR. Mit der CBR Fireblade sichert sich Honda den dritten Platz.

Ein weiterer Blick auf die Zulassungszahlen gibt zu erkennen, dass vor allem Leichtkraftroller als sehr gefragt gelten. Immerhin kommen sie unter Berücksichtigung aller Zulassungen auf einen Marktanteil von 13,7 Prozent. Der hohe Marktanteil ist vor allem auf die Tatsache zurückzuführen, dass Leichtkraftroller besonders von Jugendlichen sehr gerne gefahren werden. Bis zum Alter von 17 Jahren dienen die Roller als Autoersatz.

Zum ersten Mal fand die Fahrrad-Messe “Velo Berlin” in Berlin statt. Veranstalter ist interessanterweise die Messe Friedrichshafen: Dieser Messeveranstalter hält auch die im Herbst stattfindende weltgrößte Fahrradmesse “EUROBIKE” ab, die jedes Jahr am Bodensee stattfindet. In Berlin zeigten 150 Aussteller ihre Neuheiten für die Fahrradfreunde. Immerhin rund 8.000 Besucher wurden davon angezogen, der Messeveranstalter bezeichnete die Messe als Erfolg.

Weniger erfreulich ist die 2010er-Unfallbilanz für Fahrradfahrer in Berlin: 6.182 Fahrrad-Unfälle wurden der Polizei im letzten Jahr gemeldet. Diese Zahl ist zwar seit Jahren rückläufig, aber es starben sechs Radfahrer in Berlin bei diesen Unfällen. (Vorjahr: 7.056 Unfälle und neun Unfalltote). Fast 50% aller Unfälle werden übrigens von den Fahrradfahrern selbst verursacht. Eine Zahl, die ehrlich gesagt nicht verwundert, wenn man selbst täglich im Verkehr unterwegs ist und das Fahrverhalten so manches Radfahrers beobachten kann. Denn es gibt doch sehr viele Fahrradfahrer, die durch riskantes Fahren auffallen – und dadurch auch andere Fahrradfahrer und andere Verkehrsteilnehmer in Gefahr bringen.
Zu den Hauptursachen für die von Fahrradfahrern verursachten Unfälle zählen das Fahren auf dem Gehweg, in der falschen Richtung auf dem Radweg fahren, Straßen kreuzen, wo es verboten ist oder falsche Einordnung in den fließenden Verkehr.

In 41% aller Fahrradunfälle waren Autofahrer Schuld: Sie nahmen Fahrradfahrern die Vorfahrt. Besonders gefährlich sind weiterhin Lastwagen, die richtig fahren, rechts abbiegen – und dabei einen Fahrradfahrer übersehen.

Pünktlich zum Frühlingsbeginn, startet auch die Fahrrad-Unfall-Saison. Erwartet werden über 100 Unfälle pro Woche. Im letzten Jahr kam es bis Juni sogar zu 250 Unfällen pro Woche.