„If the horse would be a cat, it could climb up the tree – wenn das Pferd eine Katze wäre, könnte es den Baum hochklettern“. – So oder ähnlich witzelte S21-Schlichter Geißler gleich mehrfach bei den TV-Übertragungen. Doch auch seine Diplomatie würde kaum etwas dagegen vermögen, dass die Kraftstoffpreise nicht länger zu „Aufregern der Nation“ werden. Denn gegen die großen Konzerne kommt auch das Kartellamt nicht an.

Nach dessen Ansicht müssen sich Kraftfahrer auch weiterhin mit dem meist unbegründeten Auf und Ab der Preise an den Zapfsäulen abfinden. Das Präsidium des Bundeskartellamtes sieht so gut wie keine Chance, im Kampf gegen ständig überhöht steigende Spritpreise etwas in der Hand zu haben. Viel eher sei es so, dass die Branche ihre Preise stillschweigend koordiniere, jedoch nicht über verbotene Absprachen. So ist man beim Kartellamt schon länger der Auffassung, dass Fahrzeughalter und -Führer den „fünf Großen“ mit ihren Ketten – Aral/BP, Shell, Jet, Esso und Total – ausgeliefert sind. Nahezu gleichzeitig würden und werden die Preise nach wiederkehrendem Muster erhöht oder auch mal knapp gesenkt. Dies nun stellt in Anlehnung an die Stackelbergsche Marktformenlehre ein „wettbewerbsloses Oligopol“ dar, mit dem der Markt beherrscht wird, „die Mittel der Wettbewerbshüter dagegen aber nicht ausreichten“.

Wann ist Marktverhalten Missbrauch?

Engagierte Verbraucherschutzminister wie Jochen Hartloff (SPD) in Rheinland-Pfalz verlangen deswegen eine gesetzliche Regelung, um den „Missbrauch einer umfassenden Marktmacht zu stoppen oder wenigstens einzudämmen”. Wie bei Gas oder Strom müssten Preis-Genehmigungsverfahren angewandt und das österreichische Modell eingeführt werden. Bei den „AUSis“ dürfen die Konzerne die Preise an den Tankstellen nur noch einmal am Tag anheben, jedoch mehrfach am Tag senken. Das nun scheint praktikabel und sollte als Modell kopiert werden. Das nun führt wohl nicht zwingend zu sinkenden Preisen, wohl aber zu mehr Transparenz.

Doch gibt es auch gehörige Skepsis: Müssen in Australien die Tankstellen der jeweiligen Behörde am Vormittag melden, ob am selben Tag der Spritpreis erhöht oder gesenkt wird, führt dies eben auch nicht zwangsweise zu einem niedrigeren Preisniveau. Und so warnte auch Philipp Rösler (FDP), dass eine Regelung wie in Österreich den Anreiz verstärke, den Preis stärker zu erhöhen als im Wettbewerb nötig, um ihn in darauffolgenden kleinen Schritten wieder zu senken. Denn eines gilt bereits für Österreich: Nach der EU-Statistikbehörde Eurostat haben sich die Nettopreise in Österreich seit der benannten Regelung stärker erhöht als in Deutschland.
Eines jedoch soll für Deutschland künftig zur Maßgabe werden: Den großen Konzernen soll gesetzlich verboten werden, an freie Tankstellen Benzin teurer zu verkaufen als es an die eigenen Tankstellen geliefert wird, um so die „freie“ Konkurrenz zu schwächen.

Der ADAC-Test und vieles von dem, was in den Medien zu lesen war, war dann wohl “an den Haaren herbeigezogen und grundsätzlich falsch”, so die ADAC B-to-B-Abteilung, gemeinsam mit der ADAC Service GmbH und der Vereinsabteilung Straßendienste. Warum aber beschäftigte man sich beim ADAC mit „eigenen Werkstätten?“ – Weil es nach den Leistungen der Straßendienstpartner wohl häufig zu Reklamationen auf die Anschluss-Reparaturleistungen komme und weil am Werkstatt-Gebäude stünde: ‘Im Auftrag des ADAC’. Weil nun wohl “Abschleppen” recht wenig an Leistung in die Werkstatt eben mehr wäre, hat man wohl beim ADAC neben dem Qualitätsmanagement fürs Abschleppen auch über einen anschließenden Werkstattbereich nachgedacht. Und schließlich gab und gibt es auch den jährlichen Werkstatt-Test, der von der ADAC-Motorwelt durchgeführt wird, auf den als Ergebnis die Servicequalität der Betriebe noch immer stark schwanke und dies insbesondere bei Mehrmarkenbetrieben. Wenn dann hierzu noch regelmäßig Rückmeldungen von den Mitgliedern kommen, dass die Erwartungen nicht immer den Leistungen entsprechen, kann ein eigenes Werkstattnetz tatsächlich nahe liegen. Nur wegen dieser Erfahrung kam es wohl zu „einem Test als “Werkstatt-Netz”“, um auch Maßnahmen zu erkennen, die Abläufe in Werkstätten zu optimieren. Mehr steckte da wohl in der Theorie, weniger aber beim realen Nutzen.

Die Idee, mit vier Straßendienstpartnern zusammen zu arbeiten, war dann auch nicht schlecht, doch eben nur für vier Test-Werkstätten.
1. Die Fahrzeugannahme über einen digitalen Kalender, über den Kunden von zu Hause aus einen Terminwunsch markieren können;
2. Vorgänge in der Werkstatt; hier Ersatzteilmanagement oder Zusatzarbeiten;
3. Die verbesserte Fahrzeugabholung und
4. die exakte Terminierung mit Kostenvoranschlag und mit verständlichen Rechnungen.

Bis März 2012

Über die weitere Testphase will man schließlich an regelmäßigen Werkstatt-Tests festhalten und ein Qualitätsmanagement-Handbuch herausbringen. Ein regelmäßiges Audit samt Kunden Feedback-Karte soll gesicherte Erkenntnisse liefern.
Das Projekt – begonnen in 2010 – läuft wohl noch bis März 2012 und soll schließlich verifizieren, ob die Betriebe den geforderten Prozessen standhalten. Am Ende möge der Nutzen den Unternehmen und den zufriedenen Kunden gelten. Und eines dürfte sicher sein: Die Mitglieder werden auch künftig „schonungslos ihre Meinung und auch Kritik äußern”. Marketing- und Vertrieb beim ADAC stellen hierzu grundsätzlich fest, dass es keinen Beschluss gebe, der ADAC werde 400 Werkstätten eröffnen – Punkt.
Denn noch ist der ADAC ein Verein und keine juristische Person im Gewerbe und auch nicht mit ‘Gewinnerzielungsabsicht’. Neu dürfte in diesem Zusammenhang die Hintergrund-Info sein, dass dem ADAC laufend Werkstatt-Ketten zum Kauf angeboten werden – auch A.T.U. oder Pit-Stop – doch wird dies wohl auch weiterhin mit Nein abgelehnt…

Das Kölner Beratungsunternehmen Globeone hat 4.000 Interviews in den BRIC-Staaten geführt. Gefragt wurde, welche deutsche Marke schon gekauft wurde – und welche deutsche Marke man am beliebtesten findet. Beim Kauf lagen Adidas, Nivea und Puma auf den ersten drei Plätzen. Es folgten Siemens, Bosch und Bayer. Und auf Platz sieben dann die Marke Volkswagen.
Bei den beliebtesten deutschen Marken sah das Bild schon anders aus: Gold BMW, Silber Porsche, Bronze Mercedes-Benz, Platz 4 Audi und Platz 5 Volkswagen. Es folgten Hugo Boss, Bosch, Adidas, Bayer, Dr. Oetker, Metro und Puma. Die fünf genannten Automarken werden von den kaufkräftigen Aufsteigern als typisch deutsch wahrgenommen, sagt w&w. Dazu kommt, dass sie für Prestige und Erfolg stehen. Wer BMW & Co fährt, der hat es in den Augen der befragten BRIC-Staatsangehörigen geschafft. Da wird es eher förderlich sein, dass auch deutsche Autos als sehr teuer oder relativ teuer wahrgenommen werden. Denn: Die deutschen Marken stehen auch für Qualität, Verlässlichkeit, Haltbarkeit und Kundenservice. Diese Einschätzung könnte sich bald verändern, da einheimische Hersteller in diesen Punkten nachziehen – und dabei eben günstiger sind.

Was rauskommen soll, wenn es darum geht, etwas zu beweisen, was vorher noch nicht publik war, nennt der Statistiker dies auch schon mal „Versuchsleiter-Effekt“ und der Lateiner meint schon mal „quod erat demonstrandum“ (was zu beweisen war).

Wenn jetzt eine dem Autor völlig unbekannte und wohl unbekannt bleibende Firma in der Republik sich den ersten Platz sichert (hier die Fahrzeug-Werke Lueg AG mit Mercedes-Benz und Smart in Mülheim), hätte in Peking auch ein Sack Reis oder ein Fahrrad umfallen dürfen… Und auch wenn es gar einen zweiten und dritten Rang gab (Audi-Zentrum Essen und Riller & Schnauck mit BMW/Mini/Jaguar/Land Rover/Wiesmann) hat eine solche Meldung wohl doch nur regionalen Charakter. Deshalb ist es zwar wünschenswert, wohl aber auch für andere Landsmannschaften „wurscht“, wenn bei der Siegerehrung hervor gehoben wird, dass nichts wichtiger sei als Kundenzufriedenheit, denn diese entscheide über die Zukunft.
Nun stimmt das zwar und ist ganz sicher jedes Kraftfahrers Wunsch, müsste aber auch ohne Award in jedem Autohaus Chefsache sein und vom gesamten Team intelligent gestaltet werden. Über eine hohe Qualität für das Kriterium „Kundezufriedenheit“ darf man sich dann eben überall freuen. Hoffentlich!

Wie nun ermittelt man „die“ Kundenzufriedenheit? Man standardisiere ein dreistufiges Verfahren, mache Begehungen möglich, sorge für Gespräche, teste die Werkstatt und die E-Mail-Anfragen und lasse alles gewichtet einfließen in eine „Kundenbegegnungsqualität im Autohaus“. Wenn dann den Teilnehmern noch Verbesserungsmöglichkeiten aufgezeigt werden – dann alle Achtung! Und wenn darüber hinaus noch die Social Networks von Facebook, Twitter und Co. mit genutzt werden, dann kann sogar ein “Social Media-Sonderpreis” rauskommen. Wurden und werden doch mitten in der Nacht Kundenfragen via Facebook innerhalb weniger Minuten umfassend beantwortet – erste „Leuchttürme beim Einsatz von Social Media in der Branche“. Unglaublich!

Wenn der Kunde auf der Seite blättert…

Die Bedeutung der sozialen Netzwerke für die Autobranche wird erkennbar, wenn mittlerweile bereits ein Drittel der Neuzulassungen durch Marketing und Internet bestimmt sind. Und es ist keine Vision mehr, dass künftig die Auswertungen von Seitenaufrufen und Suchanfragen zulassen, dass “mit 90-prozentiger Wahrscheinlichkeit vorhersagbar [wird], welche Fahrzeuge in den nächsten zwei bis drei Monaten von den Kunden beim Handel bestellt werden“. So sind schon mehr als 2.500 Händler bei Facebook sehr engagiert. Das geht nur mit vollem Einsatz. Es kostet Zeit, präsent und aktuell zu sein, aber es zahlt sich aus.

Nun, wenn sonst keine Probleme entstehen und nichts anderes zu tun ist…

In der Volkswirtschaft gibt es eine These, wonach sich jedes Angebot seine Nachfrage selbst schaffe… Das mag für Aperol gegolten haben, für ein keck und frech beworbenes Kinder-Sahne-Schnittchen und für eine Zahncreme, die blendend weiße Beißerchen macht. Wenn aber Honda – wie im September 2011 zu lesen – von Januar bis August mit 18.760 neu zugelassenen Einheiten unter ein Prozent Marktanteil in Deutschland gefallen ist, dann schafft wohl auch die Werbung eher wenig bis gar nichts.

Und so erkennt man im Honda-Management: Zahlen lügen nicht und zeigt sich auf der Frankfurter IAA einsichtig. Das Planziel von 35.000 Einheiten für den Import 2011 wird wohl um rund 5.000 Einheiten verfehlt. Erster Ursache für die Flaute sind Produktionsausfälle wegen der Erdbebenkatastrophe in Japan. Zudem wurde vor drei Jahren während der Finanzkrise die Einführung neuer Modelle geschoben, sodass Hondas Produktpalette jetzt eine Verjüngungskur nötig hat.

Während der neue Civic ausschließlich in Europa produziert wird, wird an der „Einpreisung“ des „Kompakten“ noch feingerechnet, was insgesamt auch von der Händlerschaft verständnisvoll aufgenommen wird. Wohl auch deshalb, weil sich die Liefersituation wieder normalisierte habe und eine anhaltende „Grundnervosität“ bei den Partnern abschwächt.
Doch ein Erfolg des neuen Civic, der jetzt entscheidend wäre, hängt auch davon ab, ob die Wünsche und Vorstellungen der Zielgruppe „Civic“ auch getroffen wird. Denn nicht jedes Auto der Mittelklasse muss auch jedem Konsumenten der Mittelschicht gefallen… Und dennoch hat Honda für 2012 bei seinem wichtigsten Volumenmodell 15.000 Verkäufe geplant, was eine Verdopplung zum laufenden Jahr darstellen würde. 2013 sollen es 18.000 Einheiten werden.

Was die IAA in Frankfurt reizvoll macht, sind dann auch die künftigen Modellfahrpläne bis zum Jahr 2014; da soll dann dann auch der Civic-Tourer, ein kompaktes Cross-Over-Modell unterhalb des CRV sowie ein Sportwagen auf Touren kommen. Geplant sind auch ein 2WD-CRV und eine sportliche Variante des Civic, alles gepaart mit einer frischeren Motorisierung. Eingeführt werden soll der Civic kommenden Januar, denn die Auslaufphase des alten Modells ist so geplant, dass die Kontingente zum Start des neuen Civic komplett abgesetzt sind.

Ob der Neuwagen-Absatz im kommenden Jahr deutlich auf 40.000 Einheiten gesteigert werden kann, bei 10 Prozent plus für 2013 und schließlich mit 50.000 Einheiten für 2014, hängt dann wieder von der These der Volkswirte ab… Gibt es doch Autos, die einem nicht gefallen, und wenn sie noch so neu sind…

Schon seit Jahren unterstütze die Kfz-Versicherung den Bundesliga-Club Fortuna Düsseldorf. Zudem wisse man sehr wohl, dass die Kunden Spaß am Fußball und an ihren Autos haben. „Unser Tippspiel bringt diese Interessen wunderbar unter einen Hut. Die Möglichkeit, dazu noch eine Kfz-Versicherung – also Sicherheit – zu gewinnen, macht die Sache besonders interessant“, so Dr. Jürgen Kramer vom Vorstand der SparkassenDirektversicherung. Er lädt alle Interessenten ein, ihr Glück zu versuchen. Um am Tippspiel teilnehmen, muss man nicht Kunde der S-Direkt sein, kann es aber werden.

Ein wenig Glück und Know-How sind allerdings nötig, um einen der Hauptgewinne zu ergattern. „Jeder, der mindestens vier Ergebnisse des jeweiligen Spieltags exakt richtig tippt, kann eine Kfz-Versicherung für ein ganzes Jahr gewinnen. Sollten mehrere Tipper an einem Spieltag vier Volltreffer landen, entscheidet das Los“, heißt es in den Bedingungen. Wer kein Losglück hat, muss sich nicht grämen. Mit kostenlosen Privathaftpflicht- und Hausratversicherungen warten durchaus attraktive Trostpreise. Für die Autoversicherungen, die verlost werden, gilt: Sie umfassen logischerweise eine Kfz-Haftpflichtversicherung, dazu eine Vollkaskopolice mit 300 Euro Selbstbeteiligung und eine Teilkasko mit 150 Euro Selbstbehalt sowie eine Reihe innovativer Serviceelemente des Tarifs AutoPlusProtect.

Wer oder was aber treibt diese Entwicklung an? Es ist, wie kaum anders zu erwarten, der Trend zu hochbockigen Geländewagen, die nun mal höher motorisiert das Straßenbild immer deutlicher prägen. Aber auch diejenigen, die über die „ein-Prozent-geldwerter Vorteil“ einen Firmenwagen nutzen, zeigen sich kaum bescheiden – bei ihnen liegt der Durchschnitt gar bei 152 PS. Der berühmte „Otto“ kommt als Normalverbraucher grad mal auf 125 PS.

Für den Autoexperten Ferdinand Dudenhöffer gilt dieser Trend zu steigenden PS-Zahlen als Risiko für die deutsche Hersteller. Auch wenn eine höhere Motorisierung nicht zwingend eine höhere Umweltbelastungen bedeutet, tragen ein „Downsizing“ und andere Merkmale dazu bei, den jeweiligen Normverbrauch zu senken. Das nun ginge noch deutlicher, wenn eben bei der Motorisierung verzichtet würde. Soziologisch ist mit steigender Leistungskurve verbunden, dass Energieverbrauch und Motorleistung auf wenig Akzeptanz bei der sonstigen Bevölkerung trifft, was besonders bei Firmenwagen zu Kritik würde. Dagegen sollten deutsche Hersteller diskutieren, wie sich in Zukunft höhere PS-Zahlen begrenzen ließen.

Jung + Dynamisch = SUV mit 165 PS

Ist die Leistung der Neuwagen dann in den vergangenen Jahren auch stetig angestiegen, Ausnahme im Jahr der Abwrackprämie 2009, ist die Steigerung dann aber auch erheblich zu nennen. Von einer Motorleistung in 1995 mit nur 95 PS wurden im Jahr 2000 bereits 110 PS. Bei den aktuellen 134 PS ist dann wohl auch noch nicht Schluss, da Geländewagen weiter im Trend bleiben. Die durchschnittlichen PS-Zahlen von Tiguan, X5 & Co. betragen in 2011 bereits 165 PS und damit knapp 31 PS mehr als der Durchschnitt und aktuell werden 13 Prozent aller Neuwagen als SUV zugelassen. Bentley mit den leistungsstärksten Autos in Deutschland , gerade mal 140 verkaufte Luxusfahrzeuge kommen auf 562 PS; Rolls-Royce mit 37 Fahrzeugen auf 394 kW / 536 PS vor Ferrari mit 411 Stück auf 390 kW / 530 PS. Es folgen mit Lamborghini, Aston Martin, Maserati und Cadillac weitere Sportwagen im Luxusbereich. Zahlenstark ist Porsche mit 9.337 Einheiten und durchschnittlich 250 kW / 340 PS und folgt auf Rang sieben. Doch auch neue Audis, Mercedes-Benz und BMWs trumpfen mit 127 kW / 172 PS, 130 kW / 177 PS und mit 141 kW / 192 PS auf.

Aber: Wo bleibt Behle? Oder eben der Smart? Der Kleinwagen funktioniert tadellos mit lausigen 52 kW/71 PS – Kompliment!

Die Studie „Führt Kundenzufriedenheit zur einer höheren Profitabilität im Automobilhandel?“ im Auftrag der Dekra bringt es auf den Punkt: Die Marken- und Händlertreue der Kunden gehen mit der Zeit deutlich zurück. Ein stark wachsendes Angebot an Marken und Modellen führt zu einer erhöhten Wechselbereitschaft und gleichzeitig wird der Stunden-Verrechnungssatz zum Maßstab für die Wahl des Autohauses und des Händlers. Die Folge ist klar: Für immer anspruchsvollere Kunden muss immer mehr Aufwand betrieben werden.

Für Prof. Dr. Willi Diez, Leiter des Instituts für Automobilwirtschaft (IFA), bedeutet dies, dass viele Händler darüber klagen, immer mehr investieren zu müssen, um dann ohne zusätzlichen Profit die Kunden zufriedenstellen zu müssen. Und auch die Dekra klärt auf, dass Kundenzufriedenheit zweifellos Teil einer erfolgreichen Unternehmensführung ist.

Wie stark aber kann die Kundenzufriedenheit den wirtschaftlichen Unternehmenserfolg beeinflussen?

So ist eindeutig klar: Alle haben erkannt, dass sich zufriedene Kunden mit dem Unternehmen und der Marke verbunden fühlen und langfristig angelegte Kunden-Kontaktprogramme die Kundenloyalität unterstützen. Aber zu welchem Preis für Hersteller und Händler?

Wie und wie viel?

Deshalb ging Diez der Frage „Wie und wie viel?“ auf den Grund. Schließlich klagen die Händler, so die Experten für Automobilwirtschaft (IFA), dass sie immer mehr investierten, um die von den Herstellern gewünschten Zufriedenheits- oder gar ein erwartetes „Begeisterungs“-Niveau zu erreichen. Doch werden dadurch nun mal die Bilanzen nicht besser. Die Beziehung von Kundenzufriedenheit und Erfolg samt Profit lässt eine einfache Antwort nicht zu. Erkennbar durch die Studie sind aber jene „zufriedenheitsrelevanten Kundenbindungsmaßnahmen“, die günstig und jene, die ungünstig für den Ertrag von Händlerbetrieben sind.

Und was meinen die Kunden?

So ergab sich für Audi, dass Premium-Kunden noch nicht überall so bedient werden, wie es deren Anforderungen verlangen. Gibt es doch beste aber auch schwächere Händler, für die deren Distanz zueinander zu verringern ist. Weiß auch der Kunde wenig bis nichts von einer „Kosten-Nutzen-Bilanz“ aus einer Kundenzufriedenheits-Strategie, ist klar, dass erwartete Leistung sich auch für den Handel lohnen muss. Doch in der „Jury“ sitzen nur Kunden, und das bedeutet für deren Zufriedenheit soviel wie „gefühlte Temperatur“. Und doch weiß die Branche, dass die Kundenzufriedenheit zwischen Herstellern und Händlern zu diskutieren ist, und zwar auch dazu, dass Serviceberater heute zu wenig beraten und zu viel verwalten. Denn über Margen-Systeme können Kunden kaum gebunden werden. Das klappt nur, wenn man sich mit den Kunden beschäftigt.

Bei Opel gilt deshalb: „Die Händler, die ihre Serviceprozesse beherrschen, sind auch profitabel.“ Wer allerdings zu wissenschaftlich an die Kundenzufriedenheit und deren Analyse herangeht, der verkennt, dass ganzheitlich zu denken ist. So wie das em>Mercedes-Benz vor hat. Denn wenn die Hersteller dem Kunden in der Werbung „Null Probleme“ andienen und es nach der zweijährigen Gewährleistung doch zu Problemen kommt, kostet das meist doppelt: Einmal in der Rechnung für den Kunden, zum anderen dadurch, dass beim Kunden dessen Bonus der Zufriedenheit auf dem Spiel steht.

Nach den Ergebnissen einer Umfrage der Nürnberger Marktforschung Puls glauben 57 Prozent von 1.000 deutschen Autokäufern, dass eine Übernahme durch ein chinesisches Unternehmen einen negativen Imageeffekt für die betroffene Marke hätte, haben könnte. Eine Haltung, die besonders von älteren Autokäufern und der Zielgruppe mit überdurchschnittlichem Einkommen getragen wird, so die Studie.

Einen negativen Einfluss auf die Kaufbereitschaft erwarten 48 Prozent der Autokäufer, was als kritische Einschätzung vor allem vor allem der Sorge zugerechnet wird, dass sich eine vermeintlich geringere Fahrzeugqualität einstellt, wie wiederum 40 Prozent der Befragten aussagten.

Was immer der Chines’ herstellt – Spielzeug oder Haushaltsgeräte (selbst Nespresso lässt von De Longhi im China produzieren) –, für China dürfte zum Eintrag im Pflichtenheft werden, dass sich in den nächsten Jahren ein besseres Qualitätsimage einstellt, so die Puls-Experten. Hehren Worten müssen also gute Taten folgen, weil die Deutschen bezüglich Qualität und Gewährleistung einen hohen Anspruch haben.

Seit 1999 betreibt clever-tanken.de eine Datenbank, in der die aktuellen Kraftstoff-Preise in ganz Deutschland eingestellt werden. Alle Preise werden von freiwilligen Helfern und Tankstellenbetreibern tagesaktuell ermittelt und dem Nutzer der Internetseite kostenlos zur Verfügung gestellt. Mit einer Suchmaschine kann der Nutzer ermitteln, wo er in seiner Umgebung günstiger tanken kann.
Die Suche funktioniert ganz einfach: Man muss nur Ortsnamen oder Postleitzahl eingeben und die benötigte Kraftstoff-Sorte auswählen. Anschließend erhält man eine Liste, in der die günstigsten Anbieter oben stehen. Preisgleiche Angebote werden nach dem Zufallsprinzip angezeigt.

Clever-Tanken ist für alle kostenlos. Der Anbieter finanziert sich über Werbung.

In einem Monat wird übrigens der Endbericht des Bundeskartellamtes “Sektoruntersuchung Kraftstoffe” erwartet. Drei Jahre lang hat die Behörde das Preisverhalten der Mineralölkonzerne und ihrer Tankstellen untersucht. In seinem Zwischenbericht sprach das Kartellamt von ausgeprägten oligopolistischen Marktstrukturen: Ein Hinweis darauf, dass es sich bei den regelmäßigen Preiserhöhungen vor Feiertagen vielleicht doch nicht um Zufälle sondern um eingeschränkten Wettbewerb handelt.