Für Käufer und Halter hochpreisiger und sportlicher Neuwagen kann es keinen Zweifel geben, dass das Fahrzeug die vom Hersteller versprochene Leistung bringen muss. Weicht jedoch die Leistung des Motors beim Neuwagen erheblich davon ab, was im Fahrzeugschein steht, liegt ein Sachmangel vor, der dem Kunden erlaubt, vom Kaufvertrag zurücktreten. Dies jedenfalls meinen die Juristen am LG Wuppertal in ihrem Urteil vom November 2010 (AZ: 16 O 134/08).

Im benannten Fall war es der neue BMW für 66.500 Euro, der eine Leistung von 309 kW/420 PS hätte bringen müssen. Doch auf die Übergabe des Fahrzeugs mahnte der Käufer zweimal, dass die Höchstgeschwindigkeit nur zögerlich erreicht wird, worauf der Test auf dem Leistungsprüfstand ergab, dass nur eine Motorleistung von 261 kW/355 PS zustande kam. Eine Minderleistung von 48 kW/65 PS oder 15,5 Prozent. Grund genug, ohne mögliche Reparatur vom Kaufvertrag zurückzutreten.

Was ist „erheblich“?

Wann nun ist die Minderleistung eines Motors eine vertragliche Pflichtverletzung und gilt deswegen als „erheblich“? Für das Gericht galt eine „Erheblichkeitsgrenze des § 323 Abs. 5 BGB“ bei mehr als 10 Prozent als gegeben. Fazit: Das mangelhafte Fahrzeug war demnach mit einem nicht behebbaren „erheblichen Mangel“ gezeichnet, der zum Rücktritt berechtige. Selbst dann, wenn man einen von BMW angegebenen Korrekturfaktor von 4,4 Prozent berücksichtige.

Aus der Begründung

Der Sachverständige kommt unter Anwendung des Korrekturfaktors von 1 Prozent zu einer Motorminderleistung von 34 kW/46 PS. Daraus ergibt sich eine Abweichungen zur vertraglich vereinbarten Motorleistung von 10,95 Prozent. Angesichts dieser Abweichung kann dahinstehen, ob der Auffassung der Beklagten zu folgen und ein Korrekturfaktor von 4,4 Prozent anzuwenden ist. Dagegen dürfte sprechen, dass ein Autohersteller nicht einerseits mit einer bestimmten Motorleistung werben, diese andererseits aber ohne Haftungsfolgen intern nach Belieben wieder reduzieren kann.

Bislang war man auf Straßenspiegel oder die Intuition angewiesen, um um irgendwelche Ecken herumzuschauen. Dies wird sich wohl in Zukunft ändern. Die Autohersteller beschäftigen sich jedenfalls damit, wie Autofahrer Informationen über potenzielle Gefahren erhalten können, ohne dass sie einen direkten Einblick haben.
Möglich machen sollen es Entwicklungen wie DICE (Dynamic Intuitive Control Experience) von Mercedes. Herzstück von DICE ist die Windschutzscheibe. Diese wird dabei quasi zu einem gesten- und sprachgesteuerten Bildschirm, der dem Fahrer Informationen aller Art liefert. Das können dann Informationen über Autos sein, die sich in einer Nebenstraße nähern. Diese Informationen werden dann nicht durch eigene Beobachtung, sondern durch Funksignale gewonnen, die diese Fahrzeuge aussenden. Aber DICE soll auch andere Informationen liefern. Zum einen könnten dies Serviceinformationen aus der Umgebung sein, z.B. Öffnungszeiten eines Museums, an dem man gerade vorbeifährt. Zum anderen können aber auch die Werbeträume der werbetreibenden Wirtschaft damit Wirklichkeit werden. Denn wie schön wäre es doch, wenn man einen vorbeifahrenden Autofahrer darüber informieren könnte, warum es sich gerade in diesem Moment besonders lohnen würde, einen kleinen Shopping-Halt einzulegen. Ideal natürlich auch für Mineralölkonzerne, die ihren aktuellen “Sekundenpreis” bewerben könnten.
Aber im Tagesspiegel werden noch andere Szenarien beschrieben: DICE kann natürlich auch Kontakt zu seinen Freunden herstellen, die sich gerade in der Nähe befinden. Natürlich nur, wenn diese irgendeine soziale App benutzen und ihren aktuellen Standort ins System einspeisen. Sich auf einen schnellen Kaffee zu treffen wird so noch einfacher.

Jüngst hat der AvD gefordert (Januar 2012), die Umweltzonen in deutschen Städten “wegen erwiesener Wirkungslosigkeit” wieder abzuschaffen. Statt wie erhofft habe sich der Feinstaubgehalt in der Luft nicht eingestellt. So seien es eher meteorologische Einflüsse wie Jahreszeit, Wind und Sonnenstand, die für höhere oder niedrigere Feinstaubkonzentrationen sorgten. So jedenfalls das Ergebnis der Untersuchungen. Der AvD fordert deshalb die Bundesregierung auf, die Umweltzonen von einer unabhängigen Expertenkommission erneut prüfen zu lassen.

Für wen die Systeme infrage kommen

Die mobile Überwachung von Fahrzeugen kommt für Transportunternehmen oder Unternehmen, die diverse Fahrzeuge in Außeneinsätzen haben, infrage. Gerade bei Transporten von wertvollen Gütern ist eine ständige Überwachung des Aufenthaltsorts vom Transporter zu empfehlen. Auch bei Geldtransporten oder bei Transportfahrten von Wertsachen ist die GPS Diebstahlicherung sinnvoll. Diebstähle werden oftmals bereits durch das Auffinden des GPS-Senders im Fahrzeug während der ersten Minuten gestoppt. Durch die moderne GPS Diebstahlsicherung haben Sie Ihre Güter immer im Blick. Bereits bei der Tourenplanung können Sie festlegen, in welchem Gebiet sich die jeweiligen Fahrzeuge bewegen können, ohne dass ein Alarm ausgelöst wird. Die Größe des Gebietes können Sie ganz nach Ihren Wünschen einschränken oder ausweiten. Die GPS-Ortung ist nicht auf ein bestimmtes Land beschränkt.

GPS-Diebstahlsicherung: Funktionsweise

Die GPS Diebstahlsicherung ist auf einem relativ simplen System aufgebaut. Ein GPS-Sender wird im Fahrzeug installiert. Dieser ortet das jeweilige Fahrzeug über Satelliten und gibt die Daten an einen Empfänger weiter. Der Einbau einer GPS Diebstahlsicherung umfasst zudem die Installation eines bestimmten Computerprogramms, über welches das GPS-System gesteuert und überwacht werden kann. Bei der Tourenplanung können Sie die bevorzugte Fahrtroute im System hinterlegen. Sobald das überwachte Fahrzeug das vorprogrammierte Gebiet verlässt, ertönt ein Signalton, der Sie von der Abweichung informiert. Wenn Ihnen bereits Fahrzeuge vom Hof gestohlen worden sind, können Sie an Wochenenden oder Feiertagen die GPS Diebstahlsicherung so einstellen, dass jede Bewegung vom Hof als Alarm gemeldet wird.

Anbieter für GPS Ortungssysteme zur Diebstahlsicherung

Zurzeit befinden sich mehrere Unternehmen auf dem deutschen Markt. Wenn Sie sich für den Einbau eines auf GPS basierenden Diebstahlschutzes für Ihre Fahrzeugflotte interessieren, könnten die Systeme der “Mobile Objects AG” oder die des Unternehmens “Infleet” für Sie infrage kommen. Beide Unternehmen haben sich auf die Ausstattung von Fuhrparks spezialisiert und bieten Ihnen nicht nur eine kompetente Beratung, sondern zusätzliche Extras, mit denen Sie Ihre Fahrzeugflotte noch effektiver aufbauen können. Mehr zum Thema GPS Ortungsgeräte sowie ein kostenloser GPS Anbieter-Vergleich für GPS Diebstahlsicherung von Mobile Objects, Infleet und vielen mehr auf vomFachmann.de!

Gibt es in Deutschland 42,3 Millionen zugelassenen Pkw, so sind 7,4 Millionen mit Schäden an der Bremsanlage und 10,3 Millionen mit gestörter Beleuchtung oder Elektrik unterwegs. Geradezu erschreckende Ergebnisse, die auf der 64. Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt publik wurden.
Als Fakt gilt, dass der technische Zustand der Mehrzahl der Fahrzeuge immer schlechter wird und deshalb besorgt macht, denn Pkws mit Reparaturbedarf erhöhen das Unfallrisiko erheblich. Wurden von der GTÜ zum Beispiel zwei Millionen Pkw geprüft, waren 52 Prozent der Autos mangelhaft. Nur 48 von 100 Fahrzeugen waren jeweils frei von Mängeln. Dabei ist klar, dass vor allem die älteren Fahrzeuge an der Elektrik schwächeln und Probleme aufweisen bei Bremsen, Achsen, Rädern und Reifen.

Fahrzeuge werden älter

Als Grund für schlechte Fahrzeug-Zustände gilt die Tatsache, dass Fahrzeughalter Wartung und Service vernachlässigen und Reparaturen nicht erledigen lassen. Hinzu kommen hohe Laufleistungen bei alten Fahrzeugen, die im Schnitt bei 8,3 Jahren (Vj. 8,1). liegen. Knapp ein Viertel der Autos ist 12 Jahre und älter – da bleibt ein schlechter technischer Zustand nicht aus. Bei Fahrzeugen über neun Jahren tragen gar 70 Prozent oder rund zwölf Millionen Pkw erhebliche Mängeln in sich. Dagegen machen sich „sonstige Mängel” wie Scheibenwischer, Windschutzscheibe, Scheibenwaschanlage oder Außenspiegel noch harmlos aus, auch wenn ganz hinten noch “Fahrgestell/Rahmen/Aufbau” mit 11,1 Prozent liegen.

Öfters Öl kontrollieren!

Den Fahrzeughaltern prallt dann auch die Kritik entgegen, dass es ein riskantes „Spiel“ sei, mit deutlich zu wenig (21,7 Prozent) oder zu viel Öl (3,7 Prozent) unterwegs zu sein. Zudem ist bei jedem vierten Auto ein Ölwechsel überfällig. Besonders die “Oldies” werden von ihren Haltern schwer vernachlässigt. Während bei den ohnehin durch regelmäßige Inspektionen oft sehr gut gepflegten ein- bis dreijährigen Kfz nur 6,9 Prozent einen bedenklichen Ölstand aufwiesen, brauche jedes zweite Auto (51,9 Prozent) ab zehn Jahren laut Studie dringend Schmierstoff.

Wenn jetzt der Club dieselben Unternehmen wie 2009 gecheckt hat (es wurden auch die gleichen fünf Fehler versteckt) dann brachte der neuerliche, bundesweite Werkstatt-Test 2011 hervor, dass sich 20 der 75 überprüften Servicebetriebe besser stellen konnten, als sie im Vergleich zu 2009 waren. So muss man es wohl mit dem ADAC als „positiv“ betrachten, wenn statt 27 Prozent der Werkstätten in diesem Jahr nur 19 Prozent nicht alle Fehler fanden.
Und dennoch: In der Gesamtwertung sind dann nach ADAC zwölf Werkstätten um bis zu drei Notenstufen schlechter geworden; 18 Firmen haben die Fehler besser gefunden und zwölf eben schlechter. Als Mangel stellte sich dar, dass trotz detaillierter Arbeitslisten 14 Werkstätten nicht alle eingebauten Defekte entdeckten, wenn auch die Qualität im Service bei 38 Betrieben von 75 besser, bei 26 anderen jedoch schwächer wurde. Gewichtet wurde die Fehlererkennung mit 60 Punkten, die Servicequalität mit 40 Punkten.
Insbesondere die Werkstätten von Citroën, Fiat und Nissan ließen zu wünschen übrig. Dort seien mehrere Mängel übersehen worden, heißt es beim ADAC. Vorbildlich arbeiteten dagegen die Betriebe von Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Seat und Skoda. In deren Betrieben waren die Mechaniker recht fix im Finden der Fehler. „Sieger“ des Vergleichs wurde die Mercedes-Benz Niederlassung in Koblenz – sie kam auf die maximale Punktzahl.

Für den Zentralverband des Deutschen Kfz-Gewerbes gilt das diesjährige Ergebnis als „ermutigend”. Auch wenn es sich beim ADAC-Werkstatt-Test immer nur um eine Stichprobe handle, die eben nicht repräsentativ sei, werde der Bedarf für besseren Service oft auch erkennbar.

Wenig bis keine Leistung für 8 Mio.

Was wohl die Mitglieder im ADAC monieren, ist die Tatsache, dass – wie in früheren Untersuchungen – die von den Herstellern bestimmten Arbeiten nicht immer abgearbeitet wurden. Stets aber wurden sie berechnet. Bei Inspektionen für 27 Millionen Euro jährlich in den Markenwerkstätten sind dann wohl acht Millionen Euro „for nothing“ bezahlt worden , so die Schätzungen bei zum Teil unverständlichen Rechnungen.

Ob bei all den Betrachtungen dann tatsächlich in den nächsten fünf Jahren ein ADAC-Werkstattnetz mit rund 100 Partnern entstehen könnte, bleibt aber wohl noch weiter offen, auch wenn aktuell ein Optimierungskonzept in einigen Pilot-Betrieben getestet wird. Nach einer Testphase wird wohl zu entscheiden sein, ob es tatsächlich zum Aufbau eines Werkstattnetzes mit dem ADAC kommt.

Aufhänger des Artikels ist die digitale Manipulierbarkeit von Alltagsprodukten wie Autos und Spielkonsolen. Der Zeit-Autor verweist darauf, dass die Sicherheitslücken dieser Gegenstände von den Herstellern nicht beachtet werden.

Ein positives Erlebnis mit den Sicherheitslücken in der Software-Steuerung ihres Opel Zafira konnte das Ehepaar Auhäusl machen. Sie fanden im Internet eine Zahlenkombination, die von ihrem Automechaniker in die Auto-Software eingefügt wurde und damit das Auto upgegradet hat. Nun können die Zafira-Fahrer den Bordcomputer und die Fensterscheiben-Fernbedienung nutzen, die sowieso schon im Auto eingebaut waren. Denn für die Hersteller lohnt es sich nicht, Autos mit unterschiedlichen Merkmalen zu bauen. In der Basisversion wären alle Autos dann gleich ausgestattet. Manche Features müssen dann eben freigeschaltet werden, wenn der Käufer sich dafür entscheidet.

Negativ wird die Software-Anfälligkeit, wenn Autos z.B. per Funk dazu gebracht werden zu bremsen. Oder wenn es Hackern gelingt, die Bremsen auszuschalten. Im Artikel wird von einer Forschungsgruppe berichtet, die es geschafft hat, den Motor, die Lichter und die Klimaanlage aus der Ferne zu kontrollieren. Großes Problem: Wenn der Einbruch ins Datensystem an Bord erstmal geglückt ist, hat es der Hacker mit völlig unverschlüsselten Daten zu tun. Diese lassen sich natürlich ganz einfach manipulieren – wenn man weiß wie`s geht. Und gerade Kriminelle bemühen sich verstärkt darum, sich das Know-How raufzuschaffen. Wobei es in Wirklichkeit sowieso schon eine Hacker-Infrastruktur gibt, in der Kriminelle bei Ingenieuren die Suche nach Sicherheitslücken in Auftrag geben.

Den kompletten Zeit-Artikel kann man hier nachlesen: http://www.zeit.de/2011/32/Hardware-Hacker

Wer oder was aber treibt diese Entwicklung an? Es ist, wie kaum anders zu erwarten, der Trend zu hochbockigen Geländewagen, die nun mal höher motorisiert das Straßenbild immer deutlicher prägen. Aber auch diejenigen, die über die „ein-Prozent-geldwerter Vorteil“ einen Firmenwagen nutzen, zeigen sich kaum bescheiden – bei ihnen liegt der Durchschnitt gar bei 152 PS. Der berühmte „Otto“ kommt als Normalverbraucher grad mal auf 125 PS.

Für den Autoexperten Ferdinand Dudenhöffer gilt dieser Trend zu steigenden PS-Zahlen als Risiko für die deutsche Hersteller. Auch wenn eine höhere Motorisierung nicht zwingend eine höhere Umweltbelastungen bedeutet, tragen ein „Downsizing“ und andere Merkmale dazu bei, den jeweiligen Normverbrauch zu senken. Das nun ginge noch deutlicher, wenn eben bei der Motorisierung verzichtet würde. Soziologisch ist mit steigender Leistungskurve verbunden, dass Energieverbrauch und Motorleistung auf wenig Akzeptanz bei der sonstigen Bevölkerung trifft, was besonders bei Firmenwagen zu Kritik würde. Dagegen sollten deutsche Hersteller diskutieren, wie sich in Zukunft höhere PS-Zahlen begrenzen ließen.

Jung + Dynamisch = SUV mit 165 PS

Ist die Leistung der Neuwagen dann in den vergangenen Jahren auch stetig angestiegen, Ausnahme im Jahr der Abwrackprämie 2009, ist die Steigerung dann aber auch erheblich zu nennen. Von einer Motorleistung in 1995 mit nur 95 PS wurden im Jahr 2000 bereits 110 PS. Bei den aktuellen 134 PS ist dann wohl auch noch nicht Schluss, da Geländewagen weiter im Trend bleiben. Die durchschnittlichen PS-Zahlen von Tiguan, X5 & Co. betragen in 2011 bereits 165 PS und damit knapp 31 PS mehr als der Durchschnitt und aktuell werden 13 Prozent aller Neuwagen als SUV zugelassen. Bentley mit den leistungsstärksten Autos in Deutschland , gerade mal 140 verkaufte Luxusfahrzeuge kommen auf 562 PS; Rolls-Royce mit 37 Fahrzeugen auf 394 kW / 536 PS vor Ferrari mit 411 Stück auf 390 kW / 530 PS. Es folgen mit Lamborghini, Aston Martin, Maserati und Cadillac weitere Sportwagen im Luxusbereich. Zahlenstark ist Porsche mit 9.337 Einheiten und durchschnittlich 250 kW / 340 PS und folgt auf Rang sieben. Doch auch neue Audis, Mercedes-Benz und BMWs trumpfen mit 127 kW / 172 PS, 130 kW / 177 PS und mit 141 kW / 192 PS auf.

Aber: Wo bleibt Behle? Oder eben der Smart? Der Kleinwagen funktioniert tadellos mit lausigen 52 kW/71 PS – Kompliment!

Die Schlagzeilen von höheren Ansprüchen an aktuelle Gebrauchtfahrzeuge sind „so überraschend nicht.“ Dass sich nämlich ein „unverzichtbarer Standardanspruch“ breitmacht, ist bei technisch immer jüngeren Gebrauchten wohl keine Überraschung. Und so gilt als Fakt: Gebrauchte höherer Klassen sind laut Schwacke-Online-Umfrage ohne Sicherheitssysteme wie Abstandswarner oder Notbrems-Assistent nahezu „unverkäuflich“.

Demnach ist nicht nur ein tadelloser Zustand erforderlich, auch Komfort-Zubehör ist für den Verkauf gebrauchter Autos wichtig, und so will man(n) auch auf „jüngst geborene“ Assistenzsysteme als Käufer kaum verzichten. Bei Second-Hand-Fahrzeugen beeinflussen und markieren diese Systeme maßgeblich den Verkaufserfolg, wie der Marktbeobachter Schwacke jüngst (August 2011) meldet.
Mittels einer Onlineumfrage wurden Händler nach Assistenzsystemen wie ESP, Einparkhilfen, Licht-und Regensensor sowie Verkehrsschilderkennung befragt und danach, wie sich diese Ausstattung auf den Verkaufswert auswirken. Demnach erwarten 53 von jeweils 100 Befragten in der Kompaktklasse und Mittelklasse einen höheren Wiederverkaufswert durch Assistenzsysteme. Knapp die Hälfte von ihnen vermutet allerdings auch, dass dies wenig bis keinen Einfluss auf den Wiederverkauf haben wird. Obwohl in dieser Klasse vor allem Einparksensoren, Start-Stopp-Systeme, Lichtautomatik oder Regensensor als gefragt gelten.
Für die obere Mittelklasse sind dann nur noch 28 von 100 der Meinung, dass neue Sicherheitssysteme keinen Einfluss auf den Verkauf haben, denn 53 Prozent gaben an, dass die Systeme den Verkauf erleichtern. Jeder Fünfte war gar überzeugt, dass die ‘Features’ zwingend notwendig sind, um das Auto überhaupt „an den Mann zu bringen“. Dazu zählen adaptive Xenon-Lichtsysteme und integrierte Navis, Start-Stopp-Automatik, schlüsselloses Schließsystem und ein radargestützter Abstands-Assistent, was nicht nur für die Händler immer wichtiger wird.

Funktionen, die die Sicherheit betreffen, werden mit dem Basismodul für knapp 20 Euro geprüft. Eine Analyse über den Zustand des Autos, von der Anbieter und Käufer ihren Nutzen haben, wenn diese vom Fachmann dokumentiert ist.

„Wie gesehen und Probe gefahren“ war im Musterkaufvertrag der gängige Passus für den technischen Status eines Gebrauchtwagen. Das aber galt als Risiko, weil bestimmte Mängel nicht erkannt werden konnten. Denn zur Erkennung von Vorschäden ist nun mal der Laie noch immer auf Experten angewiesen. Dies gilt auch für die Lackdicke, die auf ausgebesserte Unfallschäden hinweisen kann. Vorteil für den Verkäufer ist, dass er dokumentieren kann: der Wagen ist in Ordnung und hat eben den Wert des geforderten Preises. Somit sorgt der TÜV SÜD Auto Privat Check für mehr Transparenz und auch für mehr Sicherheit auf den Straßen. Ist doch der Service ein Zustandscheck und deckt erforderliche Reparaturen auf.

Fragen, Fragen, Fragen…

Wie sieht es mit dem Fahrwerk aus? Sind die Stoßdämpfer fällig? Sind die Bremsen in Ordnung? – Die Antworten gibt der TÜV SÜD Auto Privat Check durch einen „modularen Aufbau“, wodurch Teilbereiche wie Lenkspiel-, Stoßdämpfer- und Bremsenprüfung, Abgleich von Fahrgestellnummer und Fahrzeugpapieren bis hin zum Auspuff-Check abgefragt werden. Weiter geht es (Option 1) um Karosserie- und Lackbeschädigung, Räder und Reifen sowie um Türen, Griffe, Schlösser und Scharniere. Mit Option (2) werden die Verglasung, die Beleuchtung, den Innen- und den Motorraum gecheckt.

Option aufs TÜV-Paket

Die weitere Analyse zeigt Ergebnisse über den Motor-Abgas-System-Check (9,90 Euro), die Messung der Lackschichtdicke (15 Euro) und eine Probefahrt mit Prüfpositionen (15 Euro). Schließlich erhält der Kunde ein detailliertes Ergebnisprotokoll mit den +/- Abweichungen. Im Endeffekt sorgt das TÜV SÜD Gebrauchtwagen-Zertifikat beim gewerblichen Gebrauchtwagenhandel für Wertsicherheit, Vertrauen und Preistransparenz bei seinen Kunden.

Gut so! Weiter so!