KFZ-Blog :- Automobiles ungebremst

Ein Kfz-Versicherer engagiert sich

Seit Jahrzehnten engagiert sich die AXA Winterthur für die Unfallprävention. Die neuste Erfindung der AXA Winterthur Unfallforschung: Der Crash Recorder für Junglenker zwischen 18 und 25 Jahren.

Junge Fahrer die sich seit dem 31. März 2008 diese kleine Box in ihr Auto einbauen lassen, erhalten als Anreiz einen zusätzlichen Rabatt von 15 Prozent auf KFZ-Haftpflicht- und Kaskoprämie.

Die Box funktioniert autonom und zeichnet bei einem Unfall Daten auf, die eine rasche und objektive Unfallrekonstruktion ermöglicht. Der Crash Recorder ermöglicht dadurch eine schnelle und sachliche Klärung der Schuldfrage und gibt dem Junglenker damit gleichzeitig eine Rechtssicherheit im Schadenfall.

In einem im Jahr 2007 im Kanton Zürich durchgeführten Pilotversuch zeigte sich außerdem, dass junge Fahrer mit einem eingebauten Crash Recorder vorsichtiger fahren und damit weniger Unfälle verursachen. Der Crash Recorder ist keine „Permanentüberwachung“, denn er speichert nicht andauernd Daten, sondern nur dann, wenn sich ein Unfall ereignet. Aufgezeichnet werden verschiedene Messwerte wie zum Beispiel Beschleunigung in Fahrt- und Querrichtung, kollisionsbedingte Geschwindigkeitsveränderung sowie Datum und Uhrzeit des Unfalls.

Eine Innovation die auch in Deutschland eingeführt werden sollte und nicht nur für junge Fahrer interessant wäre, denn wer hat sich nicht schon nach einem Unfall geärgert, die Situation besser dokumentieren und beweisen zu können.

In Frühling und Herbst müssen Autofahrer besonders aufpassen. Rehe und Hirsche machen sich dann auf den Weg und sorgen Jahr für Jahr für erhebliche Schäden. 300.000 Wildunfälle mit einer Versicherungsbilanz von 425 Millionen Euro wurden alleine 2006 gemeldet. Der Allgemeine Deutsche Automobilclub (ADAC) spricht von 220.000 Wildtieren, die unter die Räder gekommen sind. Dabei wurden 2800 Menschen verletzt und zehn getötet.

„Vorausschauend fahren“, rät Ulf Evert vom ADAC Schleswig Holstein deshalb in den Gebieten, die durch Wildwechsel-Schilder gesondert gekennzeichnet sind. In diesen Bereichen sollte ein großer Sicherheitsabstand zum rechten Fahrbahnrand eingehalten werden. Das gelte für alle Zonen, die einen Übergang von Wald und Feld darstellen. Wie viele Unfälle genau auf den unfreiwilligen Kontakt mit dem Wild zurückzuführen sind, lässt sich nicht sagen. Die Dunkelziffer ist nach Angaben des ADAC sehr hoch. Werde einem Tier ausgewichen und der Wagen lande an einem Baum, sehe man nicht auf Anhieb, dass es ein Wildunfall ist. Der Tipp der Verkehrsexperten: „Abblenden, stark abbremsen, aber nicht ausweichen.“ Sollte es dennoch krachen, sollte man mit einem Warndreieck und dem Warnblinker andere Verkehrsteilnehmer auf die Gefahr aufmerksam machen und die Polizei und den Förster informieren. Von der Polizei erhält der Fahrer dann eine Bescheinigung über den Wildunfall.

Maßnahmen, die derlei Unfälle verhindern könnten, sind Wild- und Grünbrücken. Sie ähneln Fußgängerüberwegen und sollen die Tiere über die Straße leiten. Eine weitere Möglichkeit, die von den Jägern bevorzugt würde, sind Infrarotsensoren, die auf die Rehe und Hirsche reagieren. Nähere sich ein Tier, leuchte ein Schild auf und warne die Autofahrer. Erfolgreich in Betrieb ist dieses System beispielsweise in der Schweiz. Die deutschen Behörden sind aus Kostengründen dagegen. Zudem seien die Anlagen auch nicht übermäßig wirksam.

Eine Umfrage des „Stern“ unter 1004 repräsentativ ausgesuchten Bundesbürgern zum Thema „In welchem Verkehrsmittel fühlen Sie sich am sichersten?“ kam zu einem eher überraschenden Ergebnis. So gilt die Bahn zwar gemeinhin als sicherstes Fortbewegungsmittel, das Bauchgefühl sagt aber etwas anderes: 42 Prozent der Befragten würden das Auto bevorzugen, erst dann kommt die Bahn mit 24 Prozent. Abgeschlagen das Flugzeug. Hier fühlen sich nur 16 Prozent richtig sicher.

Warum das subjektive Empfinden so deutlich von den seit Jahren aufgestellten Statistiken abweicht, in denen die Bahn grundsätzlich als das ungefährlichstes Verkehrsmittel gelistet wird, hängt – so die Vermutung – mit aktuellen Schadensereignissen zusammen. Der ICE, der in einem Tunnel mit einer Schafherde zusammengestoßen ist, scheint am Bild der Bahn gerüttelt zu haben. Das passt auch in den Zeitraum, in dem die Umfrage durchgeführt wurde, vom 30. April bis zum 2. Mai. „Solche Fälle verzerren das Ergebnis“, weiß der Bahnexperte an der TU Dresden, Professor Wolfgang Fengler. Denn das Sicherheitsniveau der Bahn ließe sich kaum noch steigern.

Geprüft werden müsse allerdings, ob bestimmte Streckenabschnitte, an denen beispielsweise Tierherden grasen, besser gesichert werden können. Welche Maßnahmen und Lösungen sich im Einzelfall anbieten, wie zum Beispiel Strecken-Einzäunungen sollte die Bahn gemeinsam mit den Tierhaltern klären, rät der Spezialist.

In der Fahrschule wird jedem Fahranfänger einbläut, wie wichtig es ist, sich bei Autobahnfahrten zu konzentrieren. Allerdings scheint dieser Hinweis bei vielen Menschen sehr schnell in Vergessenheit zu geraten. Erst kürzlich wurde auf Spiegel Online ein Artikel über Autofahrer veröffentlicht, bei denen das Fahren eher zur Nebensache wird.

Den ersten Platz in der Liste der unvorsichtigsten Autofahrer belegt ein 21-jähriger Franzose, der mit 200 km/h über die Autobahn geschossen ist. Allerdings hat er sich dabei recht wenig auf den Straßenverkehr konzentriert. In erster Linie soll seine Aufmerksamkeit einem Video gegolten haben, dass er sich während der Fahrt angeschaut hat. Als er von der französischen Autobahnpolizei gestoppt wurde, ließ er den Film sogar weiterlaufen. Nun muss er sich vor Gericht verantworten, das ihn zu einer Geldstrafe verdonnern kann. Immerhin hat er die für ihn geltende Geschwindigkeitsgrenze von 110 km/h deutlich überschritten.

Laut Angaben der französischen Polizei war dies kein Einzelfall. Vor allem unter Truckern sei es weit verbreitet, sich während der Fahrt anderweitig zu beschäftigen. Weil die Brummis nicht so schnell unterwegs sind und in einem Fahrerhaus viel Platz geboten ist, würden die Trucker den unterschiedlichsten Beschäftigungen nachgehen. So soll es auch unter den Truckern weit verbreitet sein, sich Filme während der Fahrt anzuschauen. Einige gehen aber noch einen Schritt weiter und sollen angeblich Videospiele spielen. Des Weiteren sei es auch nicht unüblich, dass sich so mancher Trucker während der Fahrt sein Mittagessen zubereitet – es stellt sich nur die Frage nach dem Hilfsmittel: Bunsenbrenner oder Mikrowelle?

So manchem wird sich jetzt vielleicht die Frage stellen, wie es denn auf unseren Autobahnen aussieht. Konkrete Informationen wurden von der Autobahnpolizei noch nicht veröffentlicht. Allerdings ist davon auszugehen, dass sich auch auf unseren Autobahnen so mancher Trucker sein Süppchen während der Fahrt kocht.

Zehn Jahre lang testet der Allgemeine Deutsche Automobilclub (ADAC) bereits Tunnel in ganz Europa. Man sollte meinen, dass die Verantwortlichen aus den Fehlern, die ihnen im Zuge der Untersuchungen aufgezeigt wurden, gelernt und etwas dagegen unternommen hätten. Aber nein: Der Tunnel-Test 2008 brachte das schlechteste Ergebnis seit fünf Jahren. Jeder dritte Tunnel fiel durch. Von 31 getesteten Anlagen erhielten sieben ein „mangelhaft“ und zwei ein „bedenklich“.

Dass es um die Lernfähigkeit der Behörden nicht sonderlich gut bestellt ist, beweist am besten der Cernobbio-Tunnel am Comer See in Italien. Seit vier Jahren ist er das klare Schlusslicht im ADAC-Test. Um ihn sollte man nach Möglichkeit einen großen Bogen machen. Der Verlierer hat weder Notrufeinrichtungen, noch gekennzeichnete Fluchtwege. ADAC-Präsident Peter Meyer bringt es auf den Punkt: „Im Ernstfall sind sie dort verloren.“ In Deutschland vergaben die Tester die rote Laterne an den Universitätstunnel an der A46 in Düsseldorf. Er kam dank einer mangelhaften Verkehrsüberwachung gerademal auf ein „bedenklich“. Hier verspricht das Straßenbauamt in Nordrhein-Westfalen allerdings Besserung. Vier Millionen Euro sollen investiert werden, damit der Tunnel 2010 zu den sichersten in Deutschland gehört.

Bereits reagiert hat man am San-Bernardino Tunnel in der Schweiz. Im Test 1999 wurde er noch als „bedenklich“ eingestuft. Seither hat sich an der Anlage viel getan und wurden 240 Millionen Franken ausgegeben, um für mehr Sicherheit zu sorgen. Jetzt darf sich der Tunnel mit einem „sehr gut“ schmücken und wird vom ADAC als Vorzeigetunnel bezeichnet. In Deutschland ist der Heidkopf-Tunnel (A38) unangefochten an der Spitze. Ein Quäntchen besser ist nur der zwei Jahre junge Ponta Pla in Andorra. „Der Tunnel hat mit einem nahezu tadellosen Gesamteindruck überzeugt“, so Peter Meyer. Insgesamt wurden zehn „sehr gut“ und fünf „gut“ vergeben.
Damit sich das Gesamtbild deutlich verbessert, muss noch viel getan werden. In Deutschland stehen laut Bundesverkehrsministerium rund 300 Millionen Euro zur Verfügung, die in das seit 2002 laufende Nachrüstprogramm für Tunnel fließen. Spätestens bis 2014 werden auch die heutigen Verlierer nachgezogen haben müssen. Dann gelten gemäß einer EU-Richtlinie Minimalstandards. Um sie zu erfüllen sind laut ADAC mindestens sieben Milliarden Euro nötig.

Für Blechschäden haben Versicherer jährlich bis zu vier Milliarden EURO zu bezahlen. Es sind also nicht die Kfz-Werte, die ausschlaggebend dafür sind, in welche Kasko-Typklasse das Auto eingestuft wird, sondern vielmehr die durchschnittlichen Reparaturkosten, die nach Zusammenstößen mit anderen Autos zu Stande kommen. Die Allianz-Versicherungsgruppe hat in ihrem Zentrum für Technik, dem AZT, eine Crashbahn aufgebaut, die dafür genutzt wird, Verkehrsunfälle zu simulieren. Autos werden mit 15 Stundenkilometern gegen ein Hindernis fahren, um typische Kollisionen im Straßenverkehr zu nachzuahmen. Im Anschluss daran werden die Kfz nach Herstellerangaben repariert und lackiert. Die Material- und Arbeitskosten werden berechnet und das sich anschließende Resultat bestimmt dann, in welche Typklasse das Kfz-Modell eingestuft wird.

Von diesen Crashtest wissen auch die Kfz-Hersteller, so dass sie ihre Konstruktionen exakt auf diese optimiert haben, um möglichst sehr gute Testergebnisse zu erzielen. Allerdings sind diese Ergebnisse nicht übereinstimmend mit denen im Unfallgeschehen auf der Straße. Christian Weishuber, Allianz-Sprecher, erklärt, dass viele Kfz-Hersteller aus Kosten- und Designgründen die Stoßstangen nicht mehr in der gleichen Höhe anbringen, oder sie haben die Stoßstangen nicht mehr durch Querträger verbunden, sondern lediglich durch zwei kleine Höcker an den Seiten angebaut, die sogenannten Crashboxen. Dadurch würden unter anderem die Reparaturkosten unendlich steigen, schließlich können auch bereits bei geringen Auffahrunfällen ohne Abhalten der Stoßstangen die weichen Strukturen des gegnerischen Autos beschädigt werden, vor allem an Kühler, Klima-Kondensatoren und Lampen. Die Reparatur kann dann 200%-300% teurer werden laut Berechnungen der AZT.

Aus diesem Grunde hat die AZT einen neuen Test geschaffen. Bei diesem müssen die Kfz-Fahrer gegen die Replik einer Stoßstange fahren und nicht wie gewohnt gegen eine hüfthohe Barriere. Dieser Test wird ab 2010 weitere Grundlage für die Einstufung in die Typenklasse herangezogen werden. Zu bestehen ist dieser Test nur, wenn das Fahrzeug Stoßstangen besitzt, die von ausreichender Größe sind, um die Testbarriere zu treffen und nicht nach oben oder unten abzurutschen. Des Weiteren ist es entscheidend, dass die entstehende Aufprallenergie so absorbiert wird, dass keine Beschädigungen in der Kfz- Struktur beziehungsweise an den Innenteilen des Fahrzeugs entstehen.

In Zahlen ausgedrückt heisst das zukünftig für Besitzer, deren Auto mit lediglich einem Höcker anstelle einer Stoßstange ausgerüstet sind, um bis zu zwei Typklassen hochgestuft werden zu können, was dann bis zu 200 EURO Mehrkosten im Jahr bedeuten würde.

Und Michael Schumacher ist auch dabei. Zumindest wirbt er für die Auffrischungskurse, die der ADAC von Mai bis Oktober dieses Jahres anbietet. Und der beste deutsche Rennfahrer aller Zeiten appelliert zugleich an alle Autofahrer, an der Aktion des ADAC teilzunehmen.

‘Fit in Erster Hilfe’ heißt deshalb das Programm, das vorsieht, die ganzen verschütteten Kenntnisse aus dem ersten, für die Führerscheinprüfung zwingend erforderlichen, Erste Hilfe Kurs aufzufrischen.

Denn wer es kennt es nicht: Da sieht man einen Unfall schon von ferne und gerät ins Trudeln. Mache ich was falsch, wenn ich da helfe? Ich kann das doch gar nicht mehr. Und dann fährt man vielleicht aufgrund seiner Angst vor der eigenen Unwissenheit weiter und lässt einen Menschen unversorgt, der dringend Hilfe benötigt hätte.

Und genau aus diesem Grund ist der ADAC auf die schlaue Idee gekommen, zusammen mit der BAGEH, der Bundesarbeitsgemeinschaft Erste Hilfe, diese Auffrischungskurse anzubieten. Ulrich Klaus Becker, der ADAC-Vizepräsident für Verkehr, sagte dazu: „Wir wollen alle Autofahrer motivieren, sich wieder „Fit in Erster Hilfe“ zu machen. Es darf nicht sein, dass Menschen aus Unsicherheit oder Unkenntnis heraus keine Erste Hilfe leisten.“

Der Kurs zur Auffrischung dauert nur 90 Minuten, bietet dabei aber kompaktes Programm zu dem Fall, dass man nach einem Unfall Hilfe leisten möchte. Dabei wird auch gezeigt, wie man eine Unfallstelle richtig absichert, wie man einen Notruf richtig absetzt und wie man die Verletzten aus der Gefahrenzone bringt. Dies sind die Grundfundamente, auf die dann die Rettung des Verletzten erfolgen kann. Denn wer nicht aufpasst, kann etwas falsch machen. Und genau diesem soll vorgebeugt werden durch die richtige Schulung.

Und auch Michael Schumacher, seines Zeichens siebenmaliger Weltmeister in der Königsklasse der Autorennen, in der Formel 1, sieht die Wichtigkeit. Er sagt dazu: „Ich appelliere an alle Autofahrer, sich an diesen Auffrischungskursen zu beteiligen. Wer an einem Unfallort umsichtig und sicher handelt, kann Leben retten.“

Teuer sind die Kurse auch nicht, sie kosten für Nichtmitglieder 12,- Euro, für Mitglieder des ADAC gar nur 10,- Euro. Ein geringer Betrag angesichts der Tatsache, dass man nach der Durchführung des Auffrischungskurses möglicherweise Leben retten kann nach einem Unfall. Durchgeführt werden die Kurse von folgenden Organisationen: Arbeiter-Samariter-Bund (ASB), Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft (DLRG), Deutsches Rotes Kreuz (DRK), Johanniter-Unfall-Hilfe und Malteser Hilfsdienst.  Buchbar sind die Kurse ab Anfang Mai auf der Website des ADAC.

Schon mit einem normalen Pkw sind Überholmanöver bei schneebedeckter oder eisglatter Fahrbahn nicht ohne. Das Fahrzeug bricht schnell aus und lässt sich nur mit viel Mühe wieder in den Griff kriegen. Lastwagen haben es in dem Punkt noch schwerer. Zwar bringen sie mehr Gewicht auf die Straße. Wenn das „Elefantenrennen“ allerdings schief geht, passiert es immer wieder, dass ein Sattelzug sich quer stellt und die Fahrbahn komplett blockiert. Das erschwert insbesondere Rettungskräften und den Streudiensten die Arbeit. Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee plädiert daher für ein LKW-Überholverbot bei Schnee und Eis auf Autobahnen.

Diskutiert wird das Thema unter anderem während der Verkehrsministerkonferenz der Länder, die in Brüssel stattfindet. Karl-Heinz Daehre, Verkehrsminister in Sachsen Anhalt und Vorsitzender des Gremiums, stößt in das gleiche Horn wie Tiefensee. Damit Lastwagen bei extremen Wetterverhältnissen die Autobahnen nicht blockieren, sollen sie nur noch die rechte Fahrspur benutzen dürfen. Damit würden die Minister den Elefantenrennen einen Riegel vorschieben.

Ganz ohne Kritik blieb der Vorstoß des Ministers nicht. Der Automobilclub von Deutschland hat einige Schwachstellen des Vorschlags ausgemacht. Würden die Brummis ausschließlich auf der rechten Seite fahren, werde es für andere Autofahrer schwer, überhaupt auf die Autobahn einzufädeln. Dazu müssten Mindestabstände festgelegt werden. Zudem bestehe die Gefahr, dass ein Truck ins Schlingern gerate, wenn ein anderer Fahrer sich beim Einfädeln eher ungeschickt anstelle. Ein weiteres Gefahrenmoment gehe von den Reisebussen und Caravans aus. Wenn sie an einem LKW vorbeizögen, blockierten sie die Überholspur. Die Auswirkungen zeigten sich auf der Strecke Braunschweig-Hannover. Hier krache es seit Einführung des Überholverbotes für Lastwagen ständig.

Deutschlands Autobahnen genießen international ein hohes Ansehen. Dies liegt in erster Linie an den zahlreichen Autobahnabschnitten, für die es kein Tempolimit gibt. Allerdings könnte sich dies in den kommenden Jahren ändern. Vorgestern hat Bremen, Deutschlands kleinstes Bundesland, den Schritt gewagt, auf all seinen Autobahnen ein generelles Tempolimit einzuführen. Demnach beträgt die Höchstgeschwindigkeit 120 km/h.

Bremens Umweltsenator Reinhard Loske ist sehr stolz, diesen Schritt durchgesetzt zu haben. Dabei betont er vor allem die Sicherheit, die ein generelles Tempolimit mit sich bringt. Ein generelles Tempolimit würde dazu führen, dass die Anzahl schwerer Unfälle mit Personenschäden drastisch zurückgehen würde. Des Weiteren diene das Tempolimit auch dem Umweltschutz.

Loske hofft nun darauf, Vorbild für andere Bundesländer zu sein. Bremen soll keine Ausnahme darstellen, stattdessen sollen sich andere Länder ebenfalls für ein generelles Tempolimit aussprechen. Allerdings wird er diesbezüglich nicht überall auf positives Feedback treffen. Auch in der Politik gibt es Menschen, die von einem Tempolimit nicht besonders viel halten, insbesondere in Bundesländern wie Baden-Württemberg und Bayern, wo die Automobilindustrie erheblichen Einfluss auf die Politik nehmen kann.

Außerhalb der Politik wird die Anzahl der Tempolimit-Gegner jedoch erheblich größer sein. Ersten Umfragen zufolge können sich nur die wenigsten Autofahrer für ein generelles Tempolimit begeistern. Deshalb könnte es auch dabei bleiben, dass Bremen das einzige Bundesland mit einem generellen Autobahn-Tempolimit ist. Wie in einschlägigen Internetforen zu lesen ist, hoffen auch etliche Autofahrer aus Bremen darauf, dass das Tempolimit schon bald wieder aufgehoben wird. Doch vorerst heißt es abzuwarten, welche Folgen das gerade erst eingeführte Tempolimit mit sich bringt.

Die Autohersteller geben sich alle Mühe, den Innenraum ihrer Fahrzeuge so sicher wie möglich zu gestalten. Ähnlich sollten auch die Halter verfahren, wenn sie sich für zusätzliche Sicherungssysteme entscheiden. So sind seit gestern alle Kindersitze verboten, die vor 1995 hergestellt wurden und die Prüfnormen ECE 44/01 und ECE 44/02 tragen. Sie sind ab sofort in ganz Europa tabu und müssen durch moderne Sitze ersetzt werden, die den Normen ECE 44/03 oder ECE 44/04 entsprechen. Hält man sich nicht daran, kostet das ein Bußgeld von 30 Euro.

Der Automobilclub von Deutschland rät, den Sitz im Fahrzeug anzupassen und entsprechend der Bedienungsanleitung zu befestigen. Denn nicht alle Modelle, die im Handel angeboten werden, lassen sich auch problemlos in jedem Auto montieren. Zu beachten ist ferner, für welches Gewicht der Sitz ausgelegt ist, schließlich sind auch die Kinder nicht alle gleich schwer. Ein wenig vorsichtig sollte man bei gebrauchten Sitzen sein. Bei ihnen kann das Material schon stark beansprucht sein. Ohne die Original-Quittung und die Anleitung sollte man besser die Finger davon lassen.

Das gilt auch für sehr viele Methoden, mit denen Tierhalter ihre Lieblinge durch die Lande kutschieren. Der ADAC hat jetzt Tiersicherungssysteme einem Crashtest unterzogen und kam dabei zu erschreckenden Ergebnissen. Der wichtigste Tipp der Tester: Hunde- oder Katzenboxen haben nichts auf dem Rücksitz verloren, selbst, wenn sie mit dem Gurt gesichert werden. Auch das Haltegeschirr ist zu unsicher. Bei einem Modell brach der Karabinerverschluss. Besser sind Isofix-Verbindungen oder Gurtschlösser. Die Boxen erwiesen sich beim Crash als gefährliche Geschosse oder aber sie zerbarsten und das Tier wurde durch das Auto geschleudert. Schon ein Hund von 20 Kilogramm Gewicht prallt bei 50 Km/h mit einer Wucht von einer halben Tonne auf. Am sichersten sind die Tiere im Fußraum der Rücksitze in ihrer Box aufgehoben oder im Kofferraum, der durch ein Gitter von Fahrraum abgetrennt werden sollte. Wird das Tier nicht gesichert, kostet das bis zu 50 Euro. Gut beraten ist man mit Systemen, die ein Crashtestverfahren nach ECE R17, ECE R 126 oder DIN 75410-2 durchlaufen und bestanden haben.