Als herausragendes Beispiel für eine besonders effiziente Kampagne gilt zum Beispiel BMW. Für das neue Superbike BMW S 1000 RR wurde eine Kampagne unter dem Titel “Welcome to Planet Power” entwickelt. Diese Kampagne bekam einen Gold-Effie. Ziel der Kampagne war es jüngere Zielgruppen zum Kauf zu bewegen.
Die BMW-Kampagne war kanalübergreifend angelegt, d.h. sie wurde in Kino, mit Print, als Außenwerbung, per PR und mit Product-Placement beworben. Besonders erfolgreich war ein kurzes Filmchen (Viral), der im Internet zu sehen war. Millionen Menschen haben den “Tischtuch”-Spot angeklickt und weitergeschickt. Im Spot zieht ein Biker das Tischtuch eines komplett gedeckten Tisches in voller Fahrt herunter – und schafft dies, ohne Geschirr kaputt zu machen. Alle Zuschauer rätselten, ob dies tatsächlich möglich ist – und spielten den Spot nach. Das war schon ein schöner Erfolg. Aber da beim Effie nur harte Fakten zählen, überzeugten die 20% Marktanteilplus, die die Kampagne BMW bescherte.

Auf den weiteren Plätzen konnten Liqui Molly und Daimler landen.

Verursacht die Fahrt durch ein solches Schlagloch einen Unfall, haftet für die Folgen jedoch nicht in jedem Fall die Straßenverkehrsbehörde der Gemeinde, des Kreises oder der kreisfreien Städte. Jetzt wurde ein Urteil des OLG Schleswig-Holstein vom Juni 2011 publik (Az.: 7 U 6/11), wonach im strittigen Fall die Klage eines Roller-Fahrers auf Schadensersatz und Schmerzensgeld gegen den Kreis Bad Segeberg zurückgewiesen wurde.

Sturz an der Kante

Der Rollerfahrer war im Sommer 2008 bei trockenem Wetter auf der Kreisstraße 110 im Kreis Bad Segeberg unterwegs, eine untergeordnete etwa 4 Meter breite Straße ohne Fahrbahn-Markierung und mit geringer Verkehrsfrequenz. In einer leichten Rechtskurve stürzte der Fahrer wegen eines Schlaglochs am äußersten Fahrbahnrand, wobei er sich mehrere Rippen und das Schlüsselbein brach. Er gab zu Protokoll, dass ihm ein Pkw entgegen kam, weshalb er wegen der engen Fahrbahn ganz nach rechts ausweichen musste, mit seinem Roller in das circa 15 Zentimeter tiefe Schlagloch kam, schlingerte und in der Folge stürzte.

Augen auf im Straßenverkehr

Doch das OLG wies seine Ansprüche auf Schadensersatz und Schmerzensgeld gegen den Kreis Bad Segeberg als unberechtigt zurück. Hängt doch der Umfang der Verkehrssicherungspflicht und der Instandhaltung der Straße zum einen von der Verkehrsbedeutung ab und davon, welche berechtigten Sicherheitserwartungen der Verkehrsteilnehmer in der konkreten Situation haben durfte.
Für die Juristen galt demnach folgende Urteilsbegründung:

Bei einer untergeordneten Kreis- oder auch Nebenstraße wie der K110 stellt sich die Straße in einem insgesamt bedenklichen Zustand dar. Durchgängig sind teils großflächige Flicken im Teer erkennbar, was auch deutlich zu spürbar groben Übergangen auf der Fahrbahn und zu unbefestigten Banketten führt. Ein Zustand, bei dem Fahrer von Zweirädern die Gefährdung durch wechselnden Straßenbelägen und bei kurviger Straßenführung erkennen müssten. Demnach war auch der Kläger gehalten, sich auf die gegebenen Straßenverhältnisse einzustellen, was insbesondere für den Übergangsbereich von Fahrbahn und unbefestigtem Bankett gilt.

Allerdings müssen viele Biker einräumen, dass ihnen die Fahrten nur dann Freude bereiten, wenn die Strecken wirklich gut sind. Doch gute Strecken für Motorradtouren sind gar nicht immer leicht zu finden. So muss die Fahrbahn vor allem Entspannung versprechen. Niemand möchte auf verstopften Straßen unterwegs sein und ständig mit Verkehrsüberlastung zu kämpfen haben. Außerdem ist es vielen Bikern wichtig, dass die Strecken möglichst kurvenreich sind, man gleichzeitig aber nicht auf zu viele andere Motorradfahrer trifft.
Derartige Strecken muss man aber erst einmal entdecken – zumal man nicht immer dieselben Touren fahren möchte. Interessierte Biker sollten daher einen Blick auf die ADAC TourBooks werfen. Europas größter Automobilclub hat gleich mehrere TourBooks aufgelegt, in denen tolle Motorradtouren vorgestellt werden. Die einzelnen Touren wurden so zusammengestellt, dass die Fahrer weitgehend ungestörtes Motorradvergnügen in herrlicher Natur erwartet.
Die ADAC TourBooks für Motorradfahrer sind auf speziell auf Regionen abgestimmt, damit jeder Biker das TourBook erwerben kann, das für seine Region bestimmt ist. Darin findet er dann gleich mehrere Routenvorschläge. Im „TourBook Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern“ ist beispielsweise eine Tour rund um die Mecklenburgische Seenplatte zu finden, die auf satten 194 Kilometern Länge viele verkehrsarme Abenteuerstraßen verspricht.

Ein Fahrzeug jedes Jahr an- oder abzumelden ist ein zeitraubender Verwaltungsakt. Doch wenn Sie Ihr Motorrad nur ein paar Monate im Jahr bei gutem Wetter fahren, möchten Sie sicherlich auch nur für diese Zeit Geld für Steuern und Versicherung ausgeben. Ein Saisonkennzeichen macht das möglich. Sie melden Ihr Motorrad einmalig für mindestens zwei, maximal elf Monate bei der Zulassungsstelle an. Bis zur endgültigen Abmeldung, weil Sie Ihr Motorrad beispielsweise verkaufen, ist der Zulassungszeitraum dann Jahr für Jahr gültig.
Wenn Sie für Ihr Motorrad ein Saisonkennzeichen beantragen und nicht längst in der niedrigsten Schadenfreiheitsklasse (SF)-Klasse fahren, sollten Sie beim Versichern eines bedenken: Nur wenn Ihr Motorrad mindestens 180 Tage im Jahr versichert ist, wird es bei Schadenfreiheit in eine bessere SF-Klasse eingestuft. Das bedeutet, wenn Sie nun in diesem Jahr nur von Juni bis Oktober das Motorrad nutzen, also maximal fünf Monate, dann werden Sie auch im kommenden Jahr mit der selben SF-Klasse berechnet.
Haben Sie eine Kasko-Versicherung miteingeschlossen, so besteht im Ruhezeitraum noch Versicherungsschutz. Er ist zum Beispiel dann sehr sinnvoll und nützlich, wenn in der Garage, in der Ihr Motorrad abgestellt ist, eingebrochen und das Fahrzeug gestohlen wird.

Wie bei „Focus Online“ zu lesen ist, hat das aktuelle Jahr für die Motorradbranche sehr gut begonnen. Hierauf lassen zumindest die Zulassungszahlen des ersten Quartals schließen. Im Zeitraum von Januar bis einschließlich März wurden in Deutschland 34.467 Motorräder erstmalig zugelassen. Gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht dies einem Zuwachs von 8,2 Prozent. Sieht man den Markt genauer an, so haben die Zulassungen im Segment der Krafträder um 7,6 Prozent zugelegt, bei den sogenannten Leichtkrafträdern sogar um 16,3 Prozent.

Bei genauerem Blick auf die Zulassungsdaten fällt auf, dass besonders die großen und dementsprechend kostspieligen Motorräder sehr gefragt sind. Wer einen japanischen Motorradhersteller an erster Rangstelle vermutet, liegt falsch. Das Reiseenduro BMW R 1200 GS ist das am häufigsten zugelassene Motorrad im ersten Quartal 2011. Den zweiten Platz belegt ebenfalls ein BMW Motorrad, nämlich die BMW S 1000 RR. Mit der CBR Fireblade sichert sich Honda den dritten Platz.

Ein weiterer Blick auf die Zulassungszahlen gibt zu erkennen, dass vor allem Leichtkraftroller als sehr gefragt gelten. Immerhin kommen sie unter Berücksichtigung aller Zulassungen auf einen Marktanteil von 13,7 Prozent. Der hohe Marktanteil ist vor allem auf die Tatsache zurückzuführen, dass Leichtkraftroller besonders von Jugendlichen sehr gerne gefahren werden. Bis zum Alter von 17 Jahren dienen die Roller als Autoersatz.

Es ist kein Wunder, dass sich der Berliner Tagesspiegel besonders für den Chef der BMW Motorradsparte interessiert: Alle BMW Motorräder werden in Berlin Spandau gebaut. Aber da man BMW Motorräder überall auf der Welt liebt, ist das natürlich auch interessant für den Rest der Welt.

Wem der Name Hendrik von Kuenheim irgendwie bekannt vorkommt, der hat Recht: Hendrik von Kuenheim ist der 51-jährige Sohn des langjährigen BMW-Vorstands-Chef Eberhard von Kuenheim. Seit 1985 arbeitet der Sohn bei BMW. Nun ist er auch schon sehr weit oben gelandet.

Schon die erste Frage hat es in sich: Der Tagesspiegel fragt nämlich, wie Kuenheim die Lage für BMW auf dem schrumpfenden Motorrad-Markt sieht. Denn: Es werden immer weniger Motorräder verkauft. In Deutschland wurden 2010 ca. 11 Prozent weniger Motorräder abgesetzt als im Jahre 2009. Weltweit ist der Markt um einen einstelligen Prozentsatz eingebrochen. Bei den Bikes, die größer sind als 500 Kubik, konnte BMW seinen Marktanteil steigern

Auch zum Thema Elektromobilität äußert sich der BMW-Bike-Chef. Er sagt, dass BMW 2013 mit zwei revolutionären Serienautos an den Start gehen wird. BMW Motorrad wird an der Spitze der Entwicklung sein, sagt er auch. Ohne zu erklären, wie das gehen soll. In seiner nächsten Antwort sagt er sogar, dass er nicht an Elektromotor-Räder im klassischen Sinne glaubt, weil Biker Freiheit, Beschleunigung, Dynamik, Motorgeräusche und lange Fahrstrecken lieben. Das alles könnten Elektro-Bikes nicht leisten.

Der Radiospot ist nur 15 Sekunden lang – geht aber ab wie eine Rakete, bzw. eine Gewehrkugel. Am Anfang hört man das Durchladegeräusch eines Gewehrs und dann ein Schuss. Das Schießgeräusch geht direkt in das Motorengeräusch eines Motorrads über. Auf das Geräusch wird der Infotext gesprochen: “Von 0 auf 100 in 2,9 Sekunden. Die BMW S 1000 RR. Jetzt bei Ihrem BMW Motorradhändler.” Und das wars schon. Kurz, knackig – und hoffentlich einprägsam.

Es stellt sich natürlich die Frage, ob Radiowerbung für ein Motorrad Sinn macht. Denn die Zahl der radiohörenden Motorradfahrer dürfte gering sein. Aber vielleicht soll der Spot ja auf Radiosendern gesendet werden, die von Motorradfans gehört werden.

Bei Autowerbung liegt der Nutzen nahe: Viele Autofahrer hören ja im Auto Radio. Wer in dieser Situation mit einem Radiospot für ein neues Auto wirbt, kann interessierte Zuhörer mit Führerschein erreichen. Grundsätzliche Frage ist natürlich, wie man für ein Auto im Radio wirbt, wenn doch das Optische über die Ohren erzeugt werden muss. Aber viele gelungene Radiospots, die für Autos geworben haben, sind ja der Beweis dafür, dass Radiowerbung Sinn macht.

Im Bereich der Motorräder, die über einen Hubraum von mehr als 125 Kubikzentimetern verfügen, ist ein Rückgang um gut 7 Prozent festzustellen. Wie die „Welt Online“ berichtet, wurden im vergangenen Jahr insgesamt 80.208 Maschinen zugelassen. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass schon 2009 kein besonders gutes Jahr für die Motorradhersteller gewesen ist, sind dies keine guten Nachrichten – wobei anzumerken ist, dass deutsche Unternehmen (zumindest bei den Herstellern) weniger stark von dieser Entwicklung betroffen sind. Die große Mehrheit der in Deutschland zugelassenen Motorräder stammt aus dem Ausland, insbesondere aus Japan.

BMW ist der einzige deutsche Hersteller, der im Markt eine bedeutende Stellung einnimmt. Zugleich ist BMW übrigens auch der Sieger, wenn es um die Zulassung eines bestimmten Modells gibt. Das Reiseenduro BMW R 1200 GS war das am häufigsten neu zugelassene Motorrad des Jahres 2010. Ingesamt wurden 5.674 Zulassungen dieses Motorrads registriert. Auf den nachfolgenden vier Rängen liegen durchweg japanische Hersteller.

Andere Krafträder verkauften sich 2010 ebenfalls nicht gut. Der stärkste Einbruch war bei den Motorrollern festzustellen. Knapp 21.000 Leichtkraftroller (bis 125 Kubikzentimeter) wurden im vergangenen Jahr zugelassen, was einem Rückgang um 18,68 Prozent entspricht.

Dabei ist der gebotene Nutzen enorm. Wie die schwedische Straßenbehörde Vägverket ermittelt hat, könnten zahlreiche Unfälle verhindert werden und zugleich ließe sich das Todesrisiko deutlich verringern. Bis zu 48 Prozent aller Motorradunfälle mit Todesfolge könnten aufgrund von ABS verhindert werden. Und auch der ADAC spricht sich für das ABS am Motorrad aus. Dort geht man davon aus, dass in Deutschland rund 160 Todesfälle pro Jahr verhindert werden könnten – und mehr als 6.000 Unfälle mit Verletzungen.

Auch bei den EU-Politikern scheint man über diese Zahlen Bescheid zu wissen. Wie der heise Verlag schreibt, wird in einer EU-Kommission darüber diskutiert, eine europaweite ABS-Pflicht für Motorräder einzuführen. Der Verlag beruft sich auf den ABS-Produzenten Bosch, der über derartige Pläne informiert wurde. Laut Bosch könnte eine entsprechende Verordnung bereits im nächsten Jahr verabschiedet werden. Demnach müssten alle neuen Motorräder ab Werk mit ABS ausgestattet sein, sofern eine Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr angedacht ist. Die verbindliche Umsetzung für die EU-Mitgliedstaaten muss jedoch nicht umgehend erfolgen. Dem aktuellen Stand zufolge soll die Verordnung erst sechs Jahre nach Verabschiedung, also 2017, in Kraft treten.

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