Bettina Böttinger ist eine Fernsehmoderatorin, die u.a. den Kölner Treff moderiert. Sie präsentiert sich in dem Gespräch als Auto-Liebhaberin mit einer allumfassenden Begeisterung für Autos und den persönlichen Autobesitz. Sie schwärmt von Maschinen, Vibrationen und berauschenden Momenten, die sie in Rennfahrzeugen hatte. Denn: Sie verfügt über eine Rennlizenz. Ihr Gesprächspartner Dr. Weert Canzler arbeitet im Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung und beschäftigt sich mit Verkehrskonzepten der Zukunft. Er sieht zu viel Autobegeisterung eher als kritisch. Er sieht auch keine totale Autobegeisterung im Lande. Canzler meint, dass ca. 33% ein libidinöses Verhältnis zum Auto haben, ca. 33% sehen das Auto als Transportmittel – und ca. 33% stehen dem Auto ablehnend gegenüber.
Frau Böttinger sagt von sich, dass sie möglichst klimaschonend denkt und handelt. So fährt sie mit einem Toyota Prius zur Arbeit – hat aber zum Vergnügen noch eine blaue Ente in der Garage, die schon 26 Jahre auf dem Buckel hat. Im Gespräch sagt sie, dass sie sehr für autofreie Innenstädte und hohe Mautgebühren ist.
Canzler verweist darauf, dass die Vorstellungen von Verkehr auch sehr stark davon abhängen, in welchen persönlichen Lebensumständen man sich befindet. Automanager könnten sich persönlichen Verkehr ohne Auto auch deshalb nicht vorstellen, weil sie alle irgendwo ihr Häuschen im Grünen haben – und täglich zu ihren Chefsesseln pendeln.

Das komplette Gespräch gibts hier http://chrismon.evangelisch.de/artikel/2011/wie-viele-autos-sind-genug-12155

Wie hoch schätzen Sie die Wechselbereitschaft in diesem Jahr ein?
Marktweit wird mit tendenziell eher steigenden Prämien gerechnet. Das könnte die Wechselbereitschaft eher dämpfen, da die Einsparmöglichkeiten durch einen Versichererwechsel eher geringer sein werden als in vorausgegangen Jahren. Andererseits wird der Beratungsbedarf in diesem Herbst besonders hoch sein, weil marktweit mindestens zwei unterschiedliche Schadenfreiheitsstaffeln angeboten werden und dies die Vergleichbarkeit der Angebote erheblich erschweren wird.

Wird eher aufgrund der Prämie oder wegen des Leistungskatalogs gewechselt?
Nach unserem Eindruck ist nach wie vor der Preis das ausschlaggebende Kriterium für einen Versichererwechsel. Für unterschiedliche Verbraucherwünsche hinsichtlich der Leistungen haben inzwischen die meisten Versicherer auch jeweils selbst verschiedene Tarifvarianten.

Welche Leistungsmerkmale sind aktuell besonders gefragt?
Die meisten unserer Kunden ziehen den umfassenden Classic-Tarif dem Basistarif vor. Das liegt auch daran, dass bei uns der Classic-Tarif hervorragende Leistungen verbunden mit einem geringen Beitragsaufschlag bietet. Rund die Hälfte unserer Kunden entscheidet sich im Neugeschäft zudem für die Variante Select, bei der der Kunde uns bei einem Kaskoschaden die Abwicklung in einer Partnerwerkstatt überlässt und dafür einen Beitragsnachlass von 20 Prozent auf die Kaskoprämie erhält.

Wie reagiert die HUK-Coburg auf die Ankündigung der Allianz, wieder Marktführer werden zu wollen?
Wichtig ist für uns ein kontinuierliches Wachstum. Denn Größe hat Vorteile, etwa im Bereich Schadenmanagement: Unsere Größe erlaubt es uns zum Beispiel, für unsere Kunden mit 1.200 Betrieben ein flächendeckendes Netz an Partnerwerkstätten zu unterhalten und zugleich diesen Betrieben eine hohe Auslastung zu gewährleisten. Dies wiederum versetzt uns in die Lage, mit den Partnerbetrieben günstige Großkundenkonditionen zu vereinbaren, die wir in Form niedrigerer Beiträge den Kunden zugutekommen lassen. Deshalb wollen wir unser Kfz-Geschäft kontinuierlich ausbauen. Wir sind auch zuversichtlich, dass uns dies gelingen wird. Wie sich dabei unser Marktanteil entwickelt, ist für uns weniger entscheidend.

Welche Rolle spielt das „hauseigene“ Vergleichsportal in der Strategie für 2011?
Der Onlinevertrieb von Autoversicherungen ist für uns ein wesentlicher Wachstumstreiber. Dabei haben in den letzten Jahren Vergleichsportale eine immer größere Bedeutung gewonnen. Sorge machten uns dabei Monopolisierungstendenzen unter den Portalen: Wir sahen die Gefahr, dass ein Unternehmen die Konditionen immer stärker beeinflussen kann und schließlich komplett dominiert. Mit unserem Einstieg bei Aspect Online gemeinsam mit zwei weiteren Versicherern wollen wir den Wettbewerb unter den Vergleichsportalen sicherstellen.

Die deutschen Autoversicherer betreiben die Datenbank “Hinweis- und Informationssystem” (HIS), um sich vor Versicherungsbetrügern zu schützen. Darin werden alle in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge geführt. Alle versicherungsrelevanten Vorfälle, die dieses Fahrzeug betreffen, werden in der Datei gespeichert. Wird das Auto bei einem Unfall beschädigt, findet man darüber einen Eintrag in der HIS. Dort wird ebenfalls vermerkt, ob sich der Versicherte das Geld hat auszahlen lassen, weil er die Reparatur beispielsweise selbst vorgenommen hat wie im Fall eines im Beitrag gezeigten Kfz-Meisters, dessen Fahrzeug unverschuldet in einem Unfall beschädigt wurde. Beschädigt wurde das Fahrzeug rechts hinten. Beim Kfz-Sachverständigen vergaß der Kfz-Meister jedoch zu erwähnen, dass sein Fahrzeug bereits einen Vorschaden gehabt hatte. Nur: Der Schaden befand sich links hinten und wurde von ihm selbst so sauber behoben, dass der Kfz-Sachverständige nichts davon merkte. Der Kfz-Meister hatte den Vorschaden selbst repariert – und sich die Versicherungssumme auszahlen lassen. Nun weigerte sich die Autoversicherung des Unfallgegners zu bezahlen, weil die HIS-Abfrage den Vorschaden zutage brachte. Die Autoversicherung unterstellte ein Verschweigen dieses Vorschadens – eine Obligenheitsverletzung. Laut Frontal21-Experten handelt es sich dabei um einen juristischen Trick, der nur dazu dient, Forderungen abzuweisen.

Laut Frontal21 scheinen sich die Fälle zu häufen, bei denen der Autoversicherer des Unfallverursachers nicht bezahlt – auch wenn die Schuldfrage eindeutig geklärt ist. In einem anderen gezeigten Beitrag wusste der Geschädigte nichts von den Vorschäden an seinem Gebrauchtwagen, weil das Fahrzeug im Kaufvertrag als “unfallfrei” deklariert wurde. Aber auch nach diesem Hinweis weigerte sich die Versicherung, den Schaden zu begleichen – und setzt in manchen Fällen Privatdetektive ein, die alle Informationen über das beschädigte Fahrzeug zu sammeln. Bei Frontal21 wurde ein Rechercheergebnis gezeigt, das gegen das Datenschutzgesetz verstößt.

Zum Glück gibt es jetzt ein bisschen Transparenz in der Sache: Seit Anfang des Jahres kann jeder eine Selbstauskunft bei der HIS anfordern, um zu ermitteln, welche Informationen dort gespeichert sind – und zwar hier: http://www.informa-irfp.de/de/index.html

Die Mercedes Autoversicherung verspricht sicheres Fahrvergnügen und optimalen Schutz – und das “zu günstigen Konditionen”. Diese Versicherung bietet eine garantierte Reparatur mit Original-Daimler-Benz-Teilen in einer Mercedes-Benz-Werkstatt sowie eine Kfz-Haftpflicht (Teil- oder Vollkasko) mit einer Deckungssumme von 100 Millionen Euro.
Ebenfalls interessant ist die 18 Monate Neu-Wert-Entschädigung für Totalschaden-Neufahrzeuge, die allerdings nur für Erstzulassung und Erstbesitz gilt. Werkseitig und nachträglich eingebaute Sonderausstattungen sind beitragsfrei mitversichert. Und wer sich für die Sicherheits-Sonderausstattung entscheidet, spart 15% Beitrag pro Monat. Der Vorstand der Mercedes-Benz-Bank hat in einem Interview mit der Werberzeitschrift werben&verkaufen (w&v) darauf hingewiesen, dass es sich dabei um Sicherheitsausstattungen handelt, die nachweislich die Unfallhäufigkeit verringern.

Die Beitragsreduzierung für die Mercedes-Benz-Autoversicherung gilt übrigens auch für das Fahrassistenz-Paket Plus, in dem z.B. Totwinkel- und Spurhalteassistent sowie Abstandsregel-Tempomat Distronic enthalten sind.

Der Niederländer Adrian van Hooydonk ist seit 2009 Chef der BMW Group Design. Er ist maßgeblich mit dem Design für die Marke BMW i beschäftigt. Noch sind es eher futuristische Design-Studien, aber so ähnlich werden die Fahrzeuge von BMW i wohl aussehen – wie aus einem Science-Fiction-Film. Die Frage nach dem Warum beantwortete van Hooydonk damit, dass die Fahrzeuge, die in zwei Jahren auf den Markt kommen werden, tatsächlich völlig innovativ sein werden. Deshalb sei es auch angebracht, ein völlig neues Design zu entwickeln. Schwierig dabei: Normalerweise versucht eine Automarke eine Formensprache zu finden, die bei allen Fahrzeug-Modellen Anwendung findet. Das stärkt die Marke und erhöht deren Wiedererkennbarkeit. Bei BMW wird mit diesem Schritt aber die typische Formensprache verlassen: Auf die Frage, ob denn das herkömmliche BMW-Design nicht modern genug sei, antwortete der BMW-Chefdesigner, dass das BMW-Design grundsätzlich modern sei. Er sagte aber auch, dass die Elektrofahrzeuge der ersten Generation besonders auffällig sein müssten, damit sie die Marke “aufladen” können. Diese Formulierung stellt nur zufällig eine Verbindung von Elektrofahrzeug und Design her: Dass irgendetwas eine Marke aufladen könnte, stammt aus dem Marketing- und Werberdeutsch, das in Marketingabteilungen und Werbeagenturen gesprochen wird. Mit anderen Worten: Das Design der Elektrofahrzeuge soll die Marke stärken.

Im Interview wird u.a. noch ein weiterer interessanter Aspekt angesprochen, der sich aus der Technologie von Elektrofahrzeugen ergibt: Ein Elektroauto braucht keinen Kühlergrill mehr. Der Chefdesigner muss sich also zumindest Gedanken darüber machen, ob man auf das typische BMW-Gesicht verzichtet oder nicht. Van Hooydonk verweist aber darauf, dass es eindeutig von Vorteil ist, als BMW erkennbar zu sein: So können auch die BMW i vom BMW-Markenimage (Premium, Sportlichkeit, Fertigungspräzision) profitieren.

Lesen, verstehen, entscheiden ist das Motto der neuen kostenlosen Zeitungsbeilage doppio. Auf 48 Seiten beschäftigt sich das Heft in seiner April-Ausgabe mit diversen Themen aus der Autowelt. Das Heft möchte nützliche Informationen für Verbraucher liefern. Letztlich möchte das Heft Verbraucher beim Autokauf unterstützen. Inhalt des ersten Heftes sind die Themen Fahrzeugtypen, Autofinanzierung, Carsharing, Technik-Check, Probefahrt und Lackfarben. Außerdem bietet das Heft ein Exklusiv-Interview mit Michael Schumacher und diverse Kurzmeldungen zu Produkten, Multimedia, Sparen und vielem mehr.

Eine echte Entscheidungshilfe für Autokäufer könnte ein Artikel zu den verschiedenen Fahrzeugtypen sein, die es auf dem deutschen Automarkt gibt. Der Artikel heißt “Liebe auf den zweiten Blick” und beschäftigt sich mit der Frage, warum die Fahrzeugauswahl oftmals so schwer ist, obgleich immer mehr Autos für bestimmte Zielgruppen entwickelt werden. So werden Anregungen zu grundsätzlichen Fahrzeugentscheidungen gegeben – Limousine oder Kleinwagen, Kombi oder SUV, Großraumlimousine oder Van, Sportwagen oder Coupé und Cabriolet oder Retractable. Zusätzliche Hilfestellung bietet eine Tabelle, die alle Fahrzeugtypen kurz beschreibt.
Auch das Thema Neuwagen-Finanzierung ist recht anschaulich aufgebaut. Der Artikel schildet die Vor- und Nachteile von klassischem Kredit, Dreiwegefinanzierung und Leasing.
Das Schumacher-Interview beginnt mit dem Satz: “Herr Schumacher, lassen Sie uns über das Autofahren auf der Straße reden…” Michael Schumacher antwortet darauf: “Auch mal schön…” Es folgen diverse Aussagen, die ein interessantes Licht auf Michael Schumacher als Privatmensch und Privat-Autofahrer werfen.

In der ersten Frage wurde Jensen von w&v gefragt, ob die Internetwerbung für Mercedes inzwischen wichtiger sei, als die sogenannte “Klassische Werbung”. Jensens Antwort: Es geht natürlich um ein optimales Zusammenspiel zwischen klassischen Medien (Anzeigen, TV-Werbung usw.) und digitalen Medien (Internetseite, Social Media usw.). Wichtig ist aus Jensens Sicht, dass Werbung immer Aufmerksamkeit, Interesse, Verlangen und Aktion schaffen muss – und das gilt natürlich auch für die digitalen Medien.
Wenn man so herum argumentiert, passt natürlich auch die nächste Aussage bestens dazu. Jensen sagt, dass in Deutschland mittlerweile 80% online unterwegs sind. Deshalb sieht Jensen hier Möglichkeiten, im Netz verstärkt Aufmerksamkeit auf Mercedes-Benz zu lenken. Er verweist darauf, dass digitale Werbung, die etwas bringen soll, auch nicht billiger sein kann, als Werbung in klassischen Medien. Grund hierfür ist die Notwendigkeit, attraktiven Content bereitzustellen. Denn nur dann beschäftigen sich die Menschen auch im Internet immer wieder mit den Mercedes-Benz-Themen.
Content ist aus Jensens Sicht auch der Grund dafür, dass der Facebook-Account von Mercedes 2,5 Millionen Fans hat. Jensen spricht davon, dass Mercedes bei Facebook permanent neue News, “Branded Entertainment”, Fußball, Fashion, Formel 1, Fahrzeugbilder und -videos und vieles mehr bringt. Das finden die Social-Media-Fans gut. Sie klicken “gefällt mir”, posten Kommentare und diskutieren mit. Aber zum weiteren Nutzen dieses Engagements muss auch Jensen passen. Er kann keine Auskunft geben, wie viele seiner aktiven Social-Media-Fans auch tatsächlich einen Mercedes kaufen möchten. Aber er verweist darauf, dass in diesem Feld kein einziger Autohersteller weiter ist als Mercedes.

Es ist kein Wunder, dass sich der Berliner Tagesspiegel besonders für den Chef der BMW Motorradsparte interessiert: Alle BMW Motorräder werden in Berlin Spandau gebaut. Aber da man BMW Motorräder überall auf der Welt liebt, ist das natürlich auch interessant für den Rest der Welt.

Wem der Name Hendrik von Kuenheim irgendwie bekannt vorkommt, der hat Recht: Hendrik von Kuenheim ist der 51-jährige Sohn des langjährigen BMW-Vorstands-Chef Eberhard von Kuenheim. Seit 1985 arbeitet der Sohn bei BMW. Nun ist er auch schon sehr weit oben gelandet.

Schon die erste Frage hat es in sich: Der Tagesspiegel fragt nämlich, wie Kuenheim die Lage für BMW auf dem schrumpfenden Motorrad-Markt sieht. Denn: Es werden immer weniger Motorräder verkauft. In Deutschland wurden 2010 ca. 11 Prozent weniger Motorräder abgesetzt als im Jahre 2009. Weltweit ist der Markt um einen einstelligen Prozentsatz eingebrochen. Bei den Bikes, die größer sind als 500 Kubik, konnte BMW seinen Marktanteil steigern

Auch zum Thema Elektromobilität äußert sich der BMW-Bike-Chef. Er sagt, dass BMW 2013 mit zwei revolutionären Serienautos an den Start gehen wird. BMW Motorrad wird an der Spitze der Entwicklung sein, sagt er auch. Ohne zu erklären, wie das gehen soll. In seiner nächsten Antwort sagt er sogar, dass er nicht an Elektromotor-Räder im klassischen Sinne glaubt, weil Biker Freiheit, Beschleunigung, Dynamik, Motorgeräusche und lange Fahrstrecken lieben. Das alles könnten Elektro-Bikes nicht leisten.

Der Ford-Marketingchef Jim Farley hat sich die neue Ford-Strategie ausgedacht – und sie “One Ford” genannt. w&v hat den Ford Focus deshalb auch als Welt-Auto bezeichnet – denn es wird nicht nur baugleich in den USA, Europa und Asien verkauft, sondern dort auch einheitlich beworben.

Hintergrund dieses strategischen Ansatzes ist die Angleichung des Konsumentengeschmacks überall auf der Welt. Farley sagte dazu, dass sich die Geschmäcker weltweit sehr schnell einander annähern. Der europäische Marketing-Chef von Ford Roelant de Waard merkte im gleichen Interview an, dass man sich früher das größte Auto kaufte, das man sich leisten konnte – und bei der Ausstattung verzichtete. Heute wäre das anders: In Europa werden über 50% aller Ford auf dem höchsten Ausstattungsniveau verkauft.

Die weltweite Kampagne wird zentral von London aus gesteuert – und wird sich um die technischen Fähigkeiten des Ford Focus drehen. Vierzehn technische Features werden kommuniziert, darunter z.B. der aktive Park-Assistent, der WiFi-Hotspot und die Start-Stopp-Automatik.
Vorbild dieser technikorientierten Werbung ist die Werbung für das iPad von Apple. Auch hierbei werden in erster Linie die technischen Features angepriesen. Der Leitgedanke der Ford-Werbung soll sein: Ford bietet Technologien, die das Leben erleichtern. Das könnte tatsächlich alle Menschen auf dieser Welt ansprechen.

Der ehemalige SAP-Vorstand Shai Agassi hat das Elektromobilitäts-Unternehmen “Better Place” gegründet. Das Ziel dieses Unternehmens ist es, Infrastrukturen für Elektromobilität aufzubauen. Eine seiner Ideen: Um die Alltagstauglichkeit von Elektroautos zu steigern, soll es ein Netz von Wechselstationen geben, an denen die Batterien von Elektroautos in kürzester Zeit ausgetauscht werden können. So müssen Elektroautos nicht für längere Zeit an die Steckdose, sondern wechseln einfach den Batterieblock – und fahren dann weiter.

In Israel und Dänemark gibt es Pilotprojekte. Laut Agassi geht nun in Israel die achte von ingesamt 56 Batteriewechselstationen an den Start. Das gesamte Netzwerk in Israel soll Ende 2011 aufgebaut sein. Zum Netz in Dänemark macht er im Interview keine Angaben. Er sagte aber, dass die Projekte in Israel und Dänemark künstlich auf 5.000 Fahrzeuge beschränkt werden. Mit diesen Fahrzeugen soll das gesamte Konzept erst einmal in Ruhe getestet werden. Aus seiner Sicht gibt es keinen Grund zur Eile.

Auch zur Lage der Elektromobilität in Deutschland nimmt der Vollblut-Unternehmer Stellung. Aus seiner Sicht gibt es in Deutschland keinen politischen Willen, eine Infrastruktur für Elektromobilität aufzubauen. Er sagt, dass es dafür mehrere Gründe gibt: Das grundsätzliche Misstrauen gegenüber dem Wandel, die Ablehnung des Better-Place-Konzeptes – und das Warten auf nationale Lösungen. Und wenn die Politik und die Bürokratie nicht mitmachen, ist es extrem schwer, Infrastrukturen aufzubauen.

Der Markt für Elektromobilität ist aus der Sicht von Agassi gigantisch. Es geht alleine beim Kraftstoff um einen Markt, der bislang 2 Billionen Dollar beträgt (also Benzinkosten). Darüber hinaus geht es natürlich um die Fahrzeuge. Der Witz an der Sache: Agassis-Konzept funktioniert schon heute. Better-Place-Taxis laufen 20.000 Kilometer – und der Batteriewechsel dauert nur noch 59 Sekunden.

Im Interview macht er noch eine interessante Rechnung auf: Wenn man ein Benzinauto fährt, müssen bis zu 15.000 Euro in die Lautlosigkeit des Fahrzeugs investiert werden. Beim Elektroauto fällt diese Investition weg, weil Elektromotoren lautlos sind. Die Treibstoffeffizienz sei zudem “unendlich”, weil es keinen Treibstoff gibt. Damit würde die Elektroauto-Entwicklung an einem besseren Punkt starten, als die Entwicklung von Autos mit Verbrennungsmotoren.