Die Teilnahme am Wirtschafts- und Berufsleben, das Verhalten in der Freizeit und im Verkehr birgt für jeden und für alle ein allgemeines Lebensrisiko, durch das man auch in erheblichem Maße verunfallen oder gar zu Tode kommen kann.

Würde man bei dieser Betrachtung ein völliges Alkoholverbot am Steuer einführen, könnte nach Ansicht des Europaparlaments die Zahl der Verkehrstoten in Europa deutlich gesenkt werden. Und so empfehlen Abgeordnete: Für Führerscheinneulinge und für Berufsfahrer sollte ein Null-Promille-Gebot für zwei Jahre gelten. Wenn dann auch noch die „Atemalkohol-Zündsperren“ wirken, durch die alkoholisierte Autofahrer, die Personen oder Waren transportieren, gar nicht erst starten können, dann könnten solche Wegfahrsperren in neuen Fahrzeug-Modellen weitere Unfälle verhindern. Ob allerdings alle Wohngebiete wie gewünscht mit einem Tempolimit von 30 Stundenkilometer gut bedient sind, bleibt lokal in manchen Fällen sicher fraglich.

Wenn in den 27 EU-Ländern statistisch mehr als 35.000 Menschen pro Jahr durch Autounfälle sterben und 1,5 Millionen Personen schwer verletzt werden, denen auch körperliche Schäden bleiben, muss auch erkannt werden, dass die gesellschaftlichen Kosten der Straßenverkehrsunfälle auf jährlich 130 Milliarden Euro zu schätzen sind.

Mehr Tote in Deutschland

Wie sich die Zahlen für Deutschland entwickeln, muss abgewartet werden: Die Zahl der Verkehrstoten stagniert, auch wenn die Fallzahlen wieder steigen, denn bis Ende Juli 2011 starben 2.163 Menschen bei Unfällen im Straßenverkehr. Das waren 64 Personen oder 3,0 Prozent mehr als von Januar bis Juli 2010. Im gleichen Zeitraum hat die Zahl der Verletzten um 4,0 Prozent auf rund 217.500 zugenommen.

Auch wenn die Empfehlung des Parlaments zunächst nicht rechtsverbindlich ist, gilt sie jedoch als wichtige Meinung für die EU-Kommission, von der die Gesetzesvorschläge stammen. Die Abgeordneten forderten die EU-Kommission auf, einen Aktionsplan für den Zeitraum bis 2020 auszuarbeiten. Langfristiges Ziel ist es, die Zahl der Verkehrstoten um 50 Prozent, also auf die Hälfte zu verringern.

Der Unfall-Speer ist ein Unfall- und Lebensalter-Diagramm mit zwei Seiten, zwei X-Achsen und einer Y-Achse. Auf der linken Seite werden die männlichen Unfallopfer – auf der rechten Seite die weiblichen Unfallopfer dargestellt. Auf den X-Achsen wird die Anzahl der Unfälle aufgetragen. Und die Y-Achse zeigt das Lebensalter der Verunfallten. Die sich ergebene Diagramm-Fläche hat die Form einer Speerspitze: Nach einem schmalen Schaft schlagen die männlichen und weiblichen Kurven plötzlich nach rechts und links aus – und bilden nach oben hin eine Spitze. Der plötzliche Ausschlag der Kurve bezieht sich auf die Zahl der Unfälle in der Altersgruppe zwischen 18 und 25 Jahren. Mit anderen Worten: Die Fahranfänger und jungen Autofahrer verunfallen am häufigsten. Bei den jungen Männern ist die Zahl der Verletzten und Getöteten größer als bei jungen Frauen im gleichen Alter. Das Unfallrisiko von Fahranfängern und jungen Autofahrern ist extrem hoch – deshalb sind die Autoversicherungen für diese Altersgruppe auch so teuer.
Hauptgründe für dieses Phänomen sind mangelnde Fahrerfahrung und Jugendlichkeit. Gerade die mangelnde Fahrerfahrung ist der größte Mangel, der nur durchs Fahren beseitigt werden kann. Es wird gesagt, dass man erst ab 100.000 Fahrkilometern einigermaßen sicher fährt. Sicher heißt, dass man weiß, wie man entspannt auf eine stark befahrene Autobahn auffährt oder wie lange ein Überholvorgang dauert. Aber auch die Jugendlichkeit der Fahrer kann das Unfallrisiko erhöhen. Wer sich gerade vom Elternhaus löst, seine Identität sucht, seine Gefühle noch nicht im Griff hat und sich von seinem Freundeskreis beeinflussen lässt, dessen Fahrtüchtigkeit kann stark herabgesetzt sein. Riskantes Fahren kann die Folge sein.

11.900 Augenoptiker und 38.300 Kfz-Meisterbetriebe sind im Oktober dabei, wenn es heißt, das Augen- und das Autolicht gratis zu testen. Anlass sind natürlich die immer kürzer werdenden Tage, mit denen die Lichtverhältnisse immer schlechter werden. Außerdem gibt es Erkenntnisse darüber, dass 33% aller Autofahrer schlecht sehen können – und das 15 Millionen Autos mit defekter Lichtanlage unterwegs sind. Wie ZVA und ZDK in einem gemeinsamen Pressetext vermelden: Es gilt, “Blinden” und “Blendern” den Kampf anzusagen.

Das Sehen ist im Straßenverkehr besonders wichtig, weil Autofahrer 90% aller Informationen mit den Augen aufnehmen. Da ist es wichtig, dass Augen und Scheinwerfer in Ordnung sind. Die Spitzenverbände weisen darauf hin, dass die teilnehmenden Betriebe Leistungen im Wert einer dreistelligen Millionensumme verschenken. Wobei man wahrscheinlich auf das eine oder andere Zuzatzgeschäft hofft, z.B. wenn sich rausstellt, dass der Autofahrer eine neue Brille braucht.

Beim Licht-Test werden alle Außenleuchten, deren Anbauhöhe, Hell-Dunkel-Kontrast, Einstellhöhe, Lampen-, Reflektor- und Streuscheibenzustand, Scheinwerferreinigungsanlage, Kontrollanzeigen sowie Blinkfrequenz untersucht. Dabei können kleine Mängel sofort behoben werden. Lediglich die Autoteile müssen bezahlt werden. Die beteiligten Kfz-Betriebe lassen sich unter www.kfz-meister-finden.de leicht finden. Die beteiligten Augen-Optiker checken die aktuelle Tagessehschärfe der Verkehrsteilnehmer. (www.zva.de).

Obwohl man weiß, dass es sinnvoll ist, sich im Auto anzuschnallen, weil ansonsten auch ein Versicherungsschutz riskiert wird, man eine Verwarnung in Kauf nehmen muss und man gar sein Punktekonto belastet, gibt es Fälle, in denen die eigentliche Anschnallpflicht bei einem Unfall keine Rolle spielt. Das OLG Karlsruhe hat dazu ein Urteil gesprochen, (AZ: 14 U 42/08), das jüngst durch die Verkehrsrechtsanwälte des Deutschen Anwaltvereins (DAV) publik wurde.

Im strittigen Fall war eine Autofahrerin samt ihren beiden Beifahrern bei einem Verkehrsunfall schwer verletzt worden. In der Folge des Frontal-Crash starb der Ehemann der Fahrzeuglenkerin später an seinen Verletzungen. Zum Unfallzeitpunkt war die Fahrerin nicht angeschnallt, eine Schuld am Geschehen hatte sie nicht. War doch der Unfallgegner innerorts mit circa 90 km/h auf regennasser Fahrbahn unterwegs, er verlor die Gewalt über sein Fahrzeug, geriet auf die Gegenfahrbahn und stieß mit dem entgegenkommenden Fahrzeug zusammen. Nach mehrmonatigem Krankenhaus- und Rehabilitations-Aufenthalt war die Geschädigte auf fremde Hilfe angewiesen, begleitet von erheblichen körperlichen und seelischen Belastungen und Einschränkungen.

Mithaftung gefordert!

Mit ihrer Klage auf 40.000 Euro Schmerzensgeld machte die geschädigte Fahrerin auch die Kosten für eine Haushaltshilfe geltend sowie Schadensersatz für alle materiellen Schäden. Zum Streitpunkt wurde für Klägerin und beklagter Versicherung des Unfallgegners die Mithaftungsquote der nicht angeschnallten Klägerin. Wegen des Verstoßes gegen die Anschnallpflicht hatte die Versicherung eine Mithaftung der Fahrerin von einem Drittel gefordert. Ihre Begründung: Sie habe den Sicherheitsgurt nicht angelegt, da sie aufgrund ihres Übergewichts Schwierigkeiten beim Anschnallen habe. Die Richter wiesen den Einwand der beklagten Versicherung ab, dass durch das Anschnallen ein Großteil der Verletzungen hätte vermieden werden können. Nach Sachstand über ein Gutachten hätten der Klägerin bei angelegtem Gurt sogar schwere Bauchverletzungen mit Todsfall-Risiko gedroht.

Juristisch hatte also die Klägerin gegen die Anschnallpflicht verstoßen, doch trete die grundsätzliche Mithaftung jedoch zurück gegen die außerordentlich schwer wiegende Unfallschuld des Unfallgegners, so das Urteil der Richter. Die beklagte Versicherung habe daher die Schäden der Klägerin in vollem Umfang zu ersetzen.

Ein Urteil des LG Coburg vom November 2009, das jüngst publik wurde, ergab, dass für die Forderung nach Schmerzensgeld die Zusammenhänge überaus objektiv darzustellen sind ( siehe dazu auch schadenfix.de-Plattform des Deutschen Anwaltvereins DAV und deren Verkehrsrechts-Anwälte).

Im strittigen Fall wurden Ansprüche eines Radfahrers beurteilt, der durch einen Unfall am rechten Augenlid, am rechten Unterkiefer und am linken Knie verletzt worden war. Weiter verletzt war er, weil ein Zahn abgebrochen war und zwei Zähne sich in der Unfallfolge gelockert hatten.
War zunächst “nur” eine ambulante Behandlung im Krankenhaus erforderlich, war die Konsequenz für den Kläger, dass weitere zehn Behandlungen beim Zahnarzt erforderlich waren.
Bei dieser Schadenslage zahlte die gegnerische Haftpflichtversicherung zwar 3.000 Euro Schmerzensgeld, das allerdings war dem Kläger zu wenig. Beklagte er doch Schlafstörungen über mehrere Wochen und anhaltende Kopfschmerzen als post-traumatische Belastungsstörung. Eher kosmetischer Natur waren begleitende Entzündungen an einer Narbe am Kinn, wo dem Kläger Barthaare entzündlich einwuchsen. Weitere Schmerzen am linken Knie verursachten wohl seine Klage auf höheres Schmerzensgeld über mindestens weitere 5.800 Euro. Eine Forderung, die die Versicherung für überzogen hielt – sie verwies auf die bereits geleistete Zahlung.

Teilerfolg bei weiteren Schmerzen

Das LG Coburg urteilte jedoch nicht in vollem Umfang zugunsten des Klägers. Lediglich 1.000 Euro musste die Haftpflichtversicherung des Schädigers zusätzlich leisten, weil es dem Kläger nicht gelungen war, seine behaupteten Schmerzen durch objektives Attest zu beweisen. Die vorgelegten ärztlichen Atteste waren zwar zwei Wochen nach dem Unfall geschrieben worden, doch lieferten sie keine Anhaltspunkte dafür, dass die benannten Schmerzen tatsächlich und zweifelsfrei mit dem Unfall in Verbindung stünden.
Als Nachweis galt lediglich, dass sich am Kinn des Klägers eingewachsene Barthaare an der Narbe entzündet hatten. Berücksichtige man die mit Nachweis erbrachten unfallbedingten Verletzungen und die Tatsache, dass ein Opfer dadurch beeinträchtigt worden sei, gilt sozial und juristisch betrachtet ein Schmerzensgeld in Höhe von 4.000 Euro als angemessen.
Was dem Kläger aufgestoßen sein könnte: die Kosten für das Verfahren musste er zu hohem Anteil selbst tragen.

Meist sind es Unfälle mit erheblichem Personenschaden oder gar mit Todesfällen, wegen denen regelmäßig eine neuerliche Diskussion über Senioren am Steuer losgetreten wird. Oft gibt die “Stammtisch-Hoheit” den Behörden eine Mitschuld, weil diese eben die Tauglichkeit von älteren Menschen am Steuer nicht überprüft.
Nun sind die Gefahren nicht nur durch ‘alte Menschen am Steuer’ gegeben, auch wenn Experten mit Fahrsimulatoren häufig genug feststellen, welche Schwierigkeiten betagtere Fahrer beim Reagieren im Fahrzeug haben. Zweifelsfrei ist jedoch festzustellen, dass die Bio-Mechanik, sprich die Beweglichkeit im Auto und das Sichtfeld im Alter, sich vermindern.

Die Unfalldaten für 2009 machen jedoch auch deutlich, dass es nicht die Senioren sind, die als signifikante Gruppe Unfälle verursachen. Viel eher sind sie Opfer im zunehmend gefährlicheren Straßenverkehr. Für Senioren gilt dies im Fuß- und Radverkehr, für Seniorinnen verstärkt, wenn sie selbst das Fahrzeug führen oder mitfahren.

Senioren eher Opfer

Vergleich man absolute Zahlen, dann kamen im vergangenen Jahr 1.104 Senioren im Straßenverkehr ums Leben. Ihr Anteil im Vergleich aller Altersklassen stieg damit von 24 Prozent in 2008 auf knapp 27 Prozent in 2009. Das nun liegt auch am demografischen Hintergrund. Denn von 100 Bundesbürgern sind bereits 20 Personen 65 Jahre und älter. In den Medien wird in der Folge öfters die kritische Frage gestellt, ob es weiterhin richtig sein kann, dass die Politik darauf setze, dass sich Autofahrer freiwillig Tests stellen, bei denen Augenarzt oder Fahrtrainer die Fahrtüchtigkeit bestimmen könnten.
Verkehrsexperten sind gleichermaßen der Meinung, dass es in der deutschen Politik daran fehle, wie in anderen europäischen Länder ab einem bestimmten Alter Gesundheitschecks zu veranlassen.

Opa fährt noch!

Frühere Studien brachten als Ergebnis, dass Senioren viel eher selbst im Straßenverkehr gefährdet sind, als dass sie andere gefährden. Deshalb würde wohl auch eine restriktive Haltung bei Zwangstests zur Fahrerlaubnis für Ältere kaum herbeiführen, dass sich die Verkehrssicherheit verbessere. Viel eher muss es gesellschaftlicher Anspruch sein, dass man auch im Alter frei entscheiden kann, mit Auto, Rad, zu Fuß oder per öffentlichem Nahverkehr mobil sein zu können und es auch zu wollen. Wenn gleichzeitig defensives Verhalten und Rücksicht bei allen Verkehrsteilnehmen auftreten und sich stabilisieren, wäre bereits viel gewonnen, so der Tenor.

Langfristig ist den älteren Verkehrsteilnehmen angeraten, sich freiwillige ärztlich untersuchen und sich auch bezüglich der physischen Mobilität beraten zu lassen. Wenn dann noch technische Finessen wie Fahrerassistenzsysteme weiterentwickelt werden, wird wohl irgendwann die älteste noch gültige Fahrerlaubnis auch einem 100-Jährigen gehören können.

Für 6,60 Euro wird man sich ab dem 26. Juni über verschiedene Themen aus dem Bereich Nachhaltigkeit und Mobility informieren können, z.B. Elektromobile, Elektroräder, Verleih-Systeme, Trends, Design und Unterhaltung. Die neue Zeitschrift soll das ganze Thema auch “lifestylig” präsentiert werden – also mit ästhetisch schönen Bildern und gut geschrieben.

Die Themen der ersten Ausgabe sind demnach “Green Cars und eBikes”, “Die grünen Städte” und Interviews mit Pionieren aus diesem Bereich. Mit diesen Themen möchte das Magazin Radfahrer, Biker, E-Biker, Automobilisten und Genießer ansprechen.

Im Marketing-Chinesisch wird diese Zielgruppe LOHAS (Lifestyle of Health and Sustainability) genannt. Auch weibliches Publikum soll angesprochen werden. Und natürlich dann auch noch die sogenannten “Best Ager” – also Menschen, die etwas älter sind und überdurchschnittlich gut verdienen bzw, eine relativ hohe Rente beziehen.

Weiter sagt der Verlag dazu: “Best Practice wirkt vorbildhaft und ansteckend auf ein Publikum, welches zunehmend bewusster handelt. Genuss, Technik, Konsumfreude und Lebensqualität sind gleichwertig und werden wie das Verhältnis in der Work-Life-Balance laufend neu ausbalanciert.” Alles klar?

Bei dem Unfallereignis wurde ein 11-jähriges Mädchen auf dem Schulweg schwer verletzt, als es auf einer Kreuzung von einem Transporter angefahren wurde. Nach Bremsmanöver und Kollision kam das Fahrzeug von der Straße ab und krachte an einen Baum. Der spätere Sachschaden wurde schließlich als wirtschaftlicher Totalschaden benannt.

Bei der Ermittlung zur Schuldfrage und zum Schadenersatz konnte sich das Mädchen nur ungenau erinnern. Noch bei Grün habe es die Fahrbahn betreten und sich dann beeilen müssen, weil die Ampelanzeige bereits auf Rot schaltete und gegenüber schon der Bus an der Haltestelle wartete.
Nach Auffassung des Mädchens hätte der Fahrer des Transporters sie sehen müssen. Der Unfall wäre in dieser Form vermeidbar gewesen, wenn das Fahrzeug nicht mit überhöhter Geschwindigkeit gefahren sei und der Fahrer zugleich nicht auch noch die für ihn rote Ampel missachtet hätte.

Der Anspruch auf Schmerzensgeld wurde mit schweren Verletzungen und dem langen Krankenhausaufenthalt begründet. Auch wurde das Opfer wegen der Fehlzeiten nicht in die nächst höhere Klasse versetzt. Die Eltern reagierten deshalb mit Klage auf Schmerzensgeld gegen den Fahrer des Transporters.

Achtung! Kinder…

Im Verlauf der gerichtlichen Verhandlung stimmten die Richter dem Anspruch auf Schmerzensgeld zwar zu, weil ein Kraftfahrer allein schon wegen der allgemeinen “Betriebsgefahr des Fahrzeugs” hafte. Für die Höhe des Schmerzensgeldes sei jedoch ein Mitverschulden des Mädchens zu berücksichtigen. Dazu liege das Fehlverhalten bei 70 Prozent.

Über die Beweisaufnahme durch einen Sachverständigen und die Aussagen mehrerer Zeugenaussagen hatte sich ergeben, dass der Fahrer des Transporters weder zu schnell gefahren sei, noch dass er eine rote Ampel übersehen habe. Folglich musste das Mädchen wider eigener Angaben über die Kreuzung gelaufen sein, als für sie die Fußgängerampel bereits rot zeigte (LG Hamburg, Az. 331 O 163/07).
Der Deutsche Anwaltvereins (DAV) mit seinen Verkehrsrechtsanwälten macht in diesem Zusammenhang publik (schadenfix.de), dass stets besondere Vorsicht geboten sei, wenn Kinder im Straßenverkehr auftauchen .
Über Rechte und Pflichten von Kraftfahrern in solchen Situationen informiert das Portal www.verkehrsrecht.de.

Nur 1600 Elektrofahrzeuge sind derzeit auf Deutschlands Straßen unterwegs. Wer auf ein Elektroauto umsteigen will, hat bislang kaum Auswahl. Jetzt zeigt der Fiat-Nutzfahrzeughändler Karabag Initiative – und baut den Fiat 500 zum Elektroauto um. Für schlappe 50.000 Euro kann nun jedermann elektrisch fahren. 20.000 Euro davon gehen auf das Konto der Batterie.

Trotzdem kann sich Karabag vor Anfragen nicht retten. 100 Elektro-Fiats hat das Autohandelsunternehmen aus Hamburg bereits ausgeliefert. Die Erfolgsgeschichte begann vor zwei Jahren. Da beschloss Karabag, dass es Zeit wäre, Fiat-Kleinlaster mit Elektro-Motor auf den Markt zu werfen. Der kleine E-Lastwagen wurde in Imola umgebaut und von Karabag importiert. Da war die Nachfrage nach diesen elektrischen Lastkraftwagen schon enorm. So beschloss Karabag, auch Elektro-PKW ins Angebot aufzunehmen.

Neben allen technischen Problemen galt es auch Garantie- und TÜV-Hürden zu nehmen: Mit dem Umbau erlosch nämlich die Fiat-Garantie. Auch die Straßenzulassung erwies sich als schwierig, weil es noch keine technische Normen für Elektroautos gibt. Nach 100 Änderungswünschen durch den TÜV erhielt der Elektro-Fiat-500 endlich die Straßenzulassung. Diese Pionierarbeit fließt nun aber nicht in den hohen Verkaufspreis von 50.000 Euro ein.

Obgleich der Elektro-Fiat 35.000 Euro mehr kostet als das Benzinmodell gibt es eine anhaltende starke Nachfrage. Grund hierfür ist, dass der E-Fiat bislang nur an Geschäftskunden verkauft wird. Neukunde ist die Autovermietung Sixt, die den Elektro-Fiat in Essen, München, Hamburg, Dresden und Berlin auf die Straße bringen wird. Im Herbst diesen Jahres soll es den elektrischen Fiat 500 dann für Otto-Normal-Elektroauto-Fahrer geben.

65% aller Verkehrsunfälle werden durch Männer verursacht. Grund hierfür soll sein, dass Männer ihre Wut auch im Straßenverkehr zwanzigmal öfter rauslassen als Frauen. Die Hauptursache für Hupkonzerte, Faustschütteln, Beschimpfungen, Beleidigungen und Handgreiflichkeiten soll laut “Freundin” das Septum sein. Dieser Bereich des Gehirns ist für die Unterdrückung von Ärger zuständig. Das männliche Septum ist deutlich kleiner ausgesprägt als bei Frauen.

Auch schwierig ist der Testosteronspiegel des Mannes: Testosteron wird auch Aggressionshormon genannt. Wenn davon zu viel im Körper unterwegs ist, wird der Mensch zur wilden Bestie. Auch im Straßenverkehr. Erst wenn Männer auf das fünfzigste Lebensjahr zusteuern, wird das Testosteron langsam durch Östrogen ersetzt. Das führt dazu, dass der Mann kuschelbedürftiger und wohl auch entspannter wird. Das wirkt sich dann auch auf das Verhalten im Straßenverkehr aus.

Ansonsten werden in dem Freundin-Artikel noch einige andere Männerklischees dargestellt und im Lichte akuteller wisschenschaftlicher Erkentnisse beleuchtet. Dabei gehts um die Themen: Männer lieben Actionfilme, Männer sind nicht so verrückt nach Babys, Männer sind gut in Mathe, Männer wollen ständig Sex, Männer hören nie zu, Männer sind schlechte Verlierer und Männer sind unsensibel. Zum Glück gibts für alles eine organische Ursache. Also gibts auch keinen Grund, irgendetwas davon zu ändern.