Starke Typen mit Charakter erhalten also originelle Namen, was eben auch für Autos gilt. Ein “Käfer“ ist nun mal nicht nur ein 1300er, wie auch der „New Beetle“ ohne weitere Modell-Nennung auskommt. Als Ur-Mutter aller Autospitznamen gilt „Tin Lizzy“, die eigentlich ja Ford T hieß und die als „Blech-Liesel“ nun mal aussah wie eine einfache Blechdose. Das Auto selbst war aber keineswegs ein Misserfolg: Zwischen 1908 und 1927 wurden in den USA 15 Millionen Exemplare produziert. Gespöttelt wurde aber auch später wieder bei manchen Ford-Modellen: „Knudsen-Taunus“ (1970-1976), dessen Fronthaube der damalige Ford-Chef Semon E. „Bunkie“ Knudsen kreiert hatte; es folgten die „Badewanne“ (1960-1964), der „Buckeltaunus“ (1939-1952), die „Weltkugel“, ein Taunus (1952-1955) mit Kühler-Emblem, und der erste Escort (1968–1974) als „Hundeknochen“ wegen seines Kühlergrills. Und die Liste lässt sich verlängern: Der Alfa Romeo GT galt als „Kantenhauber“ (1963-1970), der Austin-Healey Sprite Mk I als das „Froschauge“.

Gangster und Göttin

Höchstes Namens-Niveau gab es für den Citroen DS 20/21, bekannt als „Göttin“, weil „DS“ französisch „Déesse“ gesprochen wird, was nun mal „Göttin“ bedeutet. Es folgten der Citroën Traction Avant (1934-1957), der wegen seines Frontantriebs als ideales Fluchtauto und somit als „Gangsterlimousine“ galt. Und dann war da noch die „Ente“ für den 2CV, Kult über Jahrzehnte nicht nur bei Studenten. Ein Journalist hatte das Fahrzeug einst als „hässliches Entlein“ tituliert. Die Bundesbürger kannten dann eher auch die „Knutschkugel“, die BMW Isetta (1955-1962) und den „Barockengel“ 501/502 von BMW mit den opulenten Formen, produziert von 1952 und 1964. Thomas Sullivan Magnum IV alias Privatdetektiv Tom Selleck nutzte den Ferrari 308 GTS (1975-1985), der deshalb zum „Magnum Ferrari“ wurde. Als „süß“ galt der Fiat 126 „Bambino“ (1972-2000) und als schnuckelig der erste Sportwagen von Opel, der als GT zur „Baby-Corvette“ wurde.
Der Mercedes-Benz 300 (1951-1962) wurde staatstragend als „Adenauer“ wegen des damaligen Bundeskanzlers, der 180er (W105/W128) wurde zum „Ponton“ (1954-1960), der W111 (1959-1968) bleibt als „Heckflosse“ bekannt. Es folgten der SL der Baureihe W113 (1963-1971) als „Pagode“ und die Brot- und Butterfahrzeuge W114/W115 (1967-1976) als „Strich-acht /8“, dem internen Entwicklungs-Code. Die 190er (1982-1993) rückten schnell als „Baby-Benz“ auf.
Recht schlecht kam der Trabant (DDR, 1957-1991), bekannt als die „Rennpappe“, weg, weil seine Karosserie aus durch Baumwolle verstärktem Phenoplast bestand, das man eben Pappe genannt. Volvos P1800 hieß wegen seines großen Heckfensters „Schneewittchensarg“ und der PV444/544 (1947-1958) war wohl wegen seines breiten Hecks der „Buckelvolvo“.

Die Legendären von VW

Nicht nur der „Käfer“, auch legendäre Fahrzeuge wie der VW 181 „Kübel“ (1969-1980), ein Bundeswehr-Arbeitstier und Vor-Vorläufer heutiger SUV, oder der Bus „Bulli“ T1 (1950 bis heute) und der Kleintransporter VW 147 „Fridolin“ (1964-1974) waren so charmant wie funktional benannt worden, was ganz sicher fürs „Erdbeer-Körbchen“, das Golf Cabrio (1979-1993) samt Überrollbügel galt.

Aktuell gibt es kaum noch Spitznamen, weil es zu viele Modelle gibt, diese sich zu ähnlich sind sind und manche nun gar keine Typen wurden. Was wohl würden „Bär & Jeudi“ dazu sagen…?

Flipflops, das sind Zehen-Steg-Sandalen, die es wohl schon seit zwei, drei Jahrtausenden gibt und die wohl auf die Sandalen-Urformen des alten Ägyptens zurückgehen. Und auch in Japan sind diese Art Sandalen als ‘Zori’ seit Jahrhunderten die klassische Fußbekleidung.
Erstmals gab es trendige Flipflops an den Stränden Mitteleuropas und entlang der modischen Einkaufsstraßen in den Metropolen schon vor vier, fünf Jahrzehnten, als sie noch ‘Dianette’ hießen oder einfach nur Badesandalen und in der Jugendsprache auch schon mal ‘Zehen-Tanga’ genannt wurden. Und wohl genau deshalb sind die „Kunststoff-Schaumsohlen-Schlappen“ nicht (oder besser: gar nicht) geeignet, um richtig und korrekt und sicher ein Fahrzeug zu steuern!

Kennen Sie Onomato?

Übrigens: Während in Deutschland der Begriff ‘flip-flop’ (mit Bindestrich) als geschützte Marke gilt, ist dies in angelsächsischen Ländern seit den 1960er Jahren nur die Benennung für eine bestimmte Schuh-Art. Und warum man die so nennt, hat möglicherweise mit der Onomato-Poesie zu tun. Das ist jene Lautmalerei oder Tonmalerei oder eben das “Schallwort“ für die Nachahmung eines Naturlautes oder eines nicht-sprachlichen akustischen Phänomens, wie das des allzeit modischen Klipp-Klapp der ewig jungen Flipflops. Während „flip-flop“ seit 1997 als deutscher Markenname geschützt ist, wurde die brasilianische Marke Havaianas zum weltgrößten Hersteller, der seit 1962 über 2,3 Mrd. Paare produziert haben will.
Doch Flipflops sind nicht gleich Flipflops, denn Zehen-Steg-Sandalen aus Leder oder mit einem Korkfußbett sind nun mal nicht die klassischen Flipflops, die durch simple Bauweise und wasserfestes Material charakterisiert sind und eben die modische legere Gruppe der Zehen-Steg-Sandalen besetzen.

Für die Pedale ungeeignet!

Flipflops als modischer Masseartikel werden in unzähligen Farben und Farbkombinationen angeboten, die als modisches Accessoire überall tragbar sind. Nicht erst mit der Jahrtausendwende werden Flipflops vermehrt im Alltag als sommerliche Freizeitsandale getragen. Längst hat der trendige und legere Anspruch den ursprünglichen Zweck dieser Fußbekleidung überholt, und so sind Flipflops eben noch immer ein großer „Gäg“ der Fußbekleidung und längst mehr als nur Schutz in öffentlichen Bädern und am Strand. Aber eben ungeeignet, um damit Auto zu fahren!

Das Museum der Versicherungswirtschaft wurde 1998 in Gotha eröffnet – und ist laut eigener Aussage das einzige “[...] versicherungsgeschichtliche[s] Museum Deutschlands”, möglicherweise weltweit. Der Standort Gotha ist nicht zufällig gewählt, sind in Gotha doch die ersten beiden überregionalen deutschen Versicherungsvereine auf Gegenseitigkeit gegründet worden: Die Gothaer Versicherungsbank und die Gothaer Lebensversicherung.

Unter dem Titel “Das Automobil als Motor der Versicherungswirtschaft” und einem historischen Foto eines “Benz Break” mit sagenhaften 15 PS, kann man auf der Internetseite des Museums auch etwas über die Autoversicherungswirtschaft nachlesen, z.B. dass die Versicherung von Transporten einer der ersten Versicherungszweige war. Dabei ging es am Anfang darum, Waren und Wert zu versichern, die mit Schiffen transportiert wurden. Später kam der Autoverkehr hinzu.
Die ersten Autofahrer konnten Haftpflichtgefahren versichern. Später wünschte man sich eine Versicherung, mit der man das Auto selbst versichern konnte. Laut Museumsangaben war es der Stuttgarter Verein, der eine “Karambolage Versicherung” anbot. Diese versicherte Schäden, die aus Unfällen mit anderen Fahrzeugen entstanden.

Anfang des 20. Jahrhunderts brachte die Agrippina eine Fahrzeug-Unfall-Versicherung auf den Markt. Im Jahre 1907 war dieses Angebot für die damals 27.000 Fahrzeughalter interessant, die es damals in Deutschland gab. 1908 waren schon 36.000 Fahrzeuge zugelassen – ein prozentuales Plus bei den Zulassungszahlen, von denen heutige Fahrzeughersteller nur träumen können. 1909 wurde ein neues Gesetz verabschiedet, das die Gefährdungshaftung einführte. Die Gefährdungshaftung ist lt. Wikipedia, die Haftung für Schäden, die sich aus einer erlaubten Gefahr ergeben (Im Unterschied der Haftpflicht für unerlaubte Handlungen).

Nach dem 1. Weltkrieg gab es immer mehr Autos, was einen weiteren Schub für die Versicherungswirtschaft brachte. Viele Versicherungen stiegen ins Geschäft ein. 1928 kam die erste Rechtsschutzversicherung auf den Markt. Ein weitere Schub kam 1939, als das Pflichtversicherungsgesetz für Kraftfahrer erlassen wurde. Weitere Infos findet man im Internet unter http://bit.ly/eX5Nzk

Daewoo war eine südkoreanische Automarke, die 2002 Pleite ging – und dann von General Motors (GM) augekauft wurde. General Motors wollte, dass es für Daewoo eine europaweit gültige Vermarktungsstrategie gibt. Das klappte nicht richtig, weil es in Rumänien und Polen Daewoo-Lizenznehmer gibt, die sich nicht in den GM-Konzern integrieren lassen wollten. Also suchte man einen neuen Namen. Und fand den Namen Chevrolet. In einem Brand-Eins-Artikel wird behauptet, dass Chevrolet in Europa nicht präsent war.

Deshalb entschied man sich dafür, dem südkoreanischen Kleinwagen einen amerikanischen Namen zu geben, der ja eigentlich für seine PS-Protze Corvette oder Camara bekannt war. Nichtsdestotrotz waren die Daewoo-Fahrer begeistert von dem Wechsel. Alle, die das Auto fuhren, konnten sich teilweise das neue Logo ans Auto schrauben lassen. Und waren nun stolze Fahrer eines “American-Dream-Autos” zum Asia-Preis. Aber auch für Neukunden waren die frischgebackenen Chevys interessant.

Von 16.617 verkauften Autos im Jahre 2004 schaffte es die Marke von Januar bis Oktober 2009 auf Zulassungszahlen von 27.866. Eine Steigerung zum Vorjahr um 50%. Der Grund hierfür ist laut Chevrolet, dass man hier die Qualität und das Preis-Wert-Verhältnis von Daewoo mit den weltweiten Ressourcen von Chevrolet bekommt. Was auf jeden Fall aber stimmt: Chevrolet bieten eine attraktive Ausstattung und kostet wenig. Als Kleinwagen verbrauchen sie außerdem wenig Kraftstoff. Und das ist angesichts Wirtschafts- und Umweltkrise ein gutes Verkaufsargument. Auf jeden Fall aber hat es den Automodellen nicht geschadet, dass sie plötzlich Chevrolet heißen. Die Marke Daewoo ist allerdings in Europa verschwunden. Aber das scheint keinen zu stören.

Der Trabbi war ja bekanntermaßen das Auto der DDR. Man musste sehr lange darauf warten, bis man einen Trabbi auch wirklich fahren konnte. Aber dann geschah dies auch mit Stolz. Dementsprechend heißt die Trabbi-Ausstellung in den Schönhauser Allee Arkaden dann auch “Mein Trabant – Mein Stolz”.

In dem Konsumtempel, in dem es sonst nur in erster Linie ums Shoppen geht, können sich Trabbi-Fans über die Entwicklungs-Geschichte und die Alltagskultur der DDR informieren. Gezeigt werden Fahrzeuge, Autoteile und Fotos. Besonders sehenswert sind dabei auch die Sonder-Modelle, z.B. ein Kübel-Trabi der Nationalen Volksarmee, ein Trabant Cabrio und andere Modelle, die selten sind und selten zu sehen sind.

Die Autos werden nicht nur einfach so hingestellt, sondern in lebensechte Szenen integriert, es gibt z.B. eine Tankstellen-Szene und eine Garagen-Szene. Die Garage ist deshalb zu sehen und hat deshalb auch eine Bedeutung für die Ausstellung, weil das Fahrzeug auch gerne bebastelt wurde – oder werden musste.

Rund um die Fahrzeuge sind zudem noch ein Trabantkino und ein Trabant-Fotostudio zu sehen. Im Trabant-Kino laufen Werbefilme für den Trabbi. Beim Fotoshooting kann man sich gemeinsam mit einem Trabbi fotografieren lassen. Kinder können im “Bastel-Trabant” einen eigenen Trabbi aus Papier falten. Ein Preisausschreiben rundet das Programm der Ausstellung ab, die noch bis zum 26. Juni 2010 zu sehen ist.

(c) by wob.
www.gereimtheiten.de

Kultautos gibt es viele. Meistens handelt sich ja um Old- oder Youngtimer, die irgendwie eine gewisse faszinierende Ausstrahlung ausüben. So kommt es, dass manche Menschen diesen Autos regelrecht “verfallen” – oder wenigstens Fans davon werden. Bei manchen geht diese Verehrung noch weiter. Sie treten Clubs bei, deren Mitglieder ebenfalls Fans dieses Modells oder dieser Marke sind. Oder sie feiern ihren Liebling mit einem selbstgebastelten Video, unterlegen es mit passender Musik und laden es bei Youtube hoch.

Ein Beispiel ist “777Countrymusic777″. Dieser Youtube-Nutzer hat eine Playlist mit ingesamt 15 Autovideos erstellt, diese “Rock’n Roll And Old Cars” genannt – und sie mit Rock’n Roll Musik unterlegt. Die Videos sind sogenannte Slide-Shows, bei der verschiedene Autobilder zusammengeschnitten werden. Ein Video feiert beispielsweise den Cadillac 58, eines den Chevy 57. Andere Modelle sind der Ford 57, Opel Kapitän und Jaguar. Den Youtube-Kanal von 777Countrymusic777 findet man hier: http://www.youtube.com/user/777COUNTRYMUSIC777#g/c/2535895C186C82B9

Ein anderer Autofreund hat eine Slideshow der anderen Art zusammengestellt. Auf http://www.youtube.com/watch?v=cuPJ1t5mi2Q läuft ein Filmchen, in dem “teure Schlitten” gezeigt werden. Unterlegt ist das Ganze von Popmusik. Gezeigt werden Bugatti, Mercedes, Porsche und andere. Die Musik ist zwar etwas zusammengestückelt. Aber die Fahrzeuge sehen ganz interessant aus.

Für den, der um die Bedeutung weiß, gilt jetzt auch, dass die historischen Opel-Farbtöne seit dem Jahre 1968 komplett sind. Die weitere Recherche haben die regionalen Opel-Clubs angekündigt.
Langfristig soll das “Lack-Archiv” den Oldtimer-Eigentümern und Liebhabern helfen, damit diese auch den originalen Farbton für ihr Fahrzeug restaurieren können.

Die Hersteller von Lacken fanden heraus, dass zwei Fragen die Halter von Oldi-Mobilen beschäftigt. Als erstes Problem gilt für die mit Liebe restaurierten und insgesamt anhaltend wertvollen Fahrzeuge, welche Lackfarbe das Auto im Original trug und welche Lackiererei geeignet ist, diesen Lack auch wieder fachgerecht aufzutragen. Autogeschichtlich gilt für die Recherche als Begleitfrage, mit welchem Farbton in welchem Jahr welches Fahrzeugmodell original lackiert war.

Bei regem Info-Austausch haben die Farbexperten inzwischen auch für den Karmann, den Kabinenroller von Messerschmitt und für die Marke Monteverdi (Schweiz) die zugehörigen Farbtöne zweifelsfrei bestimmt. Farbtöne anderer Marken werden nach und nach folgen. Die bisherigen Projekte mit den Classic-Abteilungen der Hersteller und den Fachjournalisten werden fortgesetzt, wie auf dem 20. TÜV-Oldtimerabend im Refinish Competence Centre in Münster publik wurde.

Zentrum für Original-Lacke

Mit 250.000 Rezepturen ist das große Farbtonarchiv inzwischen ausgestattet, was unterstützt wird durch zwölf vernetzte Farbton-Archive auf allen Kontinenten. Münster, die Heimat von Glasurit, wurde damit zur Metropole der Oldtimerlackierung, wie man beim Glasurit Kundenservice stolz feststellt.

Vielen Kraftfahrern sind die Olds-Mobile mit ihrer “H”-Ergänzung auf dem Nummernschild schon aufgefallen. Wer ein solches Kennzeichen erlangen will, der sollte beachten: Grundsätzlich können Original-Farbtöne nicht gefordert werden. Als erstrebenswert für den Oldtimer-Liebhaber ist eine Farbe, die dem früheren Original am nächsten kommt. Multi-Color-Lackierungen dürfen nur verwendet werden, wenn sie bereits früher angeboten wurden. Nicht erwünscht sind gemusterte Lacke oder Motive mit Ausnahme von Werbe-Motiven auf Lieferwagen, wie sie aus der damaligen Zeit stammen oder wie neue Schriftzüge und Embleme den originalen nachempfundenen sind.
Zurückhalten sollte man sich mit Schriftzügen wie POLIZEI oder FEUERWEHR, denn hoheitlich ist nicht jedem alles zulässig. Da ist es allemal besser, dass der Oldie-Lack in einem ordentlichen Zustand daherkommt.

Weltweit im Netz

Antworten auch Lackfragen geben auch zwei Glasurit-Webseiten, die der Lackhersteller laufend mit Infos pflegt: www.glasurit.de und www.classiccarcolors.com sind zweifelsfrei in der Auskunft über Lacke und Farben für Oldies but Goldies. Zum Show-Room für herausragend ältere und spektakuläre Fahrzeuge wurde Refinish Competence Centre. Das gilt auch für einen Mercedes 300 SL, den berühmten Flügeltürer, der im Eigentum der BASF Coatings Nordamerika ebenso zu bestaunen ist wie der Ferrari GT (Baujahr 1964) oder der Melkus RS 1000 (Baujahr 1972).

Der 2. April 1985 war es, als in Croydon bei London vier junge Männern den Weg für die erste britische Direktversicherung ebneten. Schon nach acht Jahren stand ihr Unternehmen auf Platz eins der Kfz-Versicherer in England. In Deutschland ist man davon zwar noch weit entfernt, gehört aber zweifelsohne zu den Anbietern, die mit Innovationen und Auszeichnung – unter anderem für die günstigen Tarife – von sich reden machen.

Bereits zum Einstieg auf den deutschen Markt im Jahr 2002 überzeugte Direct Line mit dem Zweitwagentarif. Selbst wenn das erste Fahrzeug nicht über das Unternehmen aus Teltow versichert ist, kann der Schadensfreiheitsrabatt für den zweiten Wagen „mitgenommen“ werden. Seit 2007 gilt das Angebot auch für Motorräder. Ähnlich erfolgreich und inzwischen durchaus gängig ist der Rabattschutz, der damals noch als „Nix-Passiert-Tarif“ angeboten wurde. Damit haben Kunden einen Unfall pro Jahr „frei“ und müssen nicht mehr befürchten, in eine schlechtere Schadensfreiheitsklasse eingestuft zu werden.

Dass nicht nur die Tarife wie „Kind und Kegel“ als Rundumschutz für alle Insassen inklusive der Haustiere, sondern auch Service und Sicherheit stimmen, belegen die Siegel des TÜV Süd – zum einen für die ServiceQualität, zum anderen für Safer Shopping. Neben der Kfz-Versicherung – 420.000 versicherte Fahrzeuge – bietet Direct Line auch Privathaftplicht- und Rechtsschutzpolicen an. Europaweit zählt das zur RBS Insurance Gruppe gehörende Unternehmen 25 Millionen Verträge.

Wer sich für kleines Geld eine große Informationsmenge auf den Rechner holen will, der muss sich einfach die neueste Ausgabe der Computer-Zeitschrift CHIP für 4,99 Euro kaufen – und die DVD in den DVD-Player seines Computers einlegen. Nach kurzer Installation (und auch Deinstallation ist wieder ganz einfach möglich), kann man sich Daten, Bilder, Fachbegriffe und Wissenswertes aus 150 Jahren Automobilgeschichte zu Gemüte führen.

Herausgegeben wird die Enzyklopädie von USM. USM behauptet nun, dass man auf der DVD diese ganzen Inforamtionen zu 9.000 aktuellen und früheren Automarken enthält. Gab es wirklich so viele verschiedene Automarken? Neben diesen Informationen zum Nachlesen befinden sich 13.000 Bilder in der Datenbank. Diese können über die Bildergalerie aufgerufen werden. Fährt man mit der Maus über ein Bild, werden weitere Informationen über das jeweilige Bild und Auto angezeigt.

Ehrlich gesagt sieht die Nutzeroberfläche etwas reduziert aus – aber die Infos sind alle vorhanden. Praktisch sind auch die verschiedenen Suchmöglichkeiten, die dem Nutzer zur Verfügung stehen. So kann man über eine alphabetische Markenliste suchen, aber auch über ein Atlas-System, bei dem man sich verschiedene Landkarten anzeigen kann (z.B. Europa und Welt) – und sich dort die wichtigsten Automarken anzeigen lassen kann.

Zusätzlich ist auch eine Rubrikensuche über die Schlagworte Länder und Rubriken möglich. Rubriken sind z.B. Antrieb, Auto allgemein usw. Besonders faszinierend ist dabei die Länder-Suche, die auch Länder umfasst, in denen man keine Autoproduktion erwartet. Klickt man beispielsweise auf Ägypten, werden Infos zu den Firmen El Nasr, Ramses und mehr angezeigt, die mir völlig unbekannt waren. Ebenso das Ergebnis für Elfenbeinküste, wo Fahrzeuge unter der Marke Baby-Brousse produziert wurden.