Soeben wird gemeldet, dass VW Bau einer Autofabrik in USA plant, in der Volkswagen und Porsche gebaut werden sollen. Welche Folgen hat das für den deutschen Automarkt und die deutschen Arbeitsplätze in der Automobilindustrie?

Das Ziel ist klar: VW möchte Toyota vom globalen Siegertreppchen stoßen. Das geht nicht ohne den amerikanischen Markt – der wiederum nur eroberbar ist, wenn man mit eigenen Produktionsstätten vor Ort vertreten ist. VW ist in USA natürlich kein Neuling – allerdings wurde das letzte Werk vor 10 Jahren geschlossen; die Produktionsanlagen wurden nach China verschickt. Darüberhinaus produziert VW in Argentinien, Brasilien, Mexiko, Russland und Südafrika.

In China hat VW drei Gemeinschaftsunternehmen gegründet, die Produktionsstätten in Changchun und Shanghai betreiben. Dort werden nicht nur bekannte Fabrikate wie Golf IV und Audi A4 gebaut, sondern auch Modelle, die eigens für den chinesischen Markt entwickelt werden. Keine Gefahr für den deutschen Markt? Aber was passiert, wenn der erste VW Golf auf dem deutschen Markt erscheint, der in China oder Indien zu Billiglöhnen gebaut wurde, sich aber ansonsten nicht mehr von „Made in Germany“ unterscheidet?

In den kommenden fünf Jahren werden 15 bis 20.000 deutsche Arbeitsplätze in der Autoindustrie wegfallen. Als Grund nennt eine aktuelle Studie des Center Automotive Research (CAR) an der Uni Gelsenkirchen die Verlagerung von Produktionskapazitäten ins Ausland. Der schwache Dollar beispielsweise, schwächt die Unternehmen, die Autos in die USA exportieren wollen. Tiefe Löhne, Handelshemmnisse, Zölle und Einfuhrgebühren erleichtern den Aufbau eigener Kapazitäten in Wachstumsmärkten wir China, Russland und Indien.

Ein noch schlimmeres Szenario hat die Unternehmensberatung Ernst & Young 2004 entwickelt: Unter dem Untertitel „Automobilbranche auf dem Weg nach Osteuropa und China“ war zu lesen: „Nach Ansicht der Unternehmen hat Westeuropa als Produktionsstandort weitgehend ausgedient.“