Biosprit-Aus stellt Klimaschutz-Strategie in Frage
Ob es nun eine Millionen Fahrzeuge sind oder drei Millionen – es sind zu viele, die vom geplanten Biosprit E-10 Magenschmerzen bekommen würden und stattdessen auf Super-Plus umsteigen müssten. Das möchte Bundesumweltminister Sigmar Gabriel nicht verantworten müssen und zog die Notbremse. Die Biosprit-Verordnung ist vorerst Geschichte. Verantwortlich für diesen Schritt seien einzig die Kfz-Hersteller, die ihre Zahlen nachträglich korrigiert hätten, so Gabriel. Sein Ministerium habe bei der Planung keine Fehler gemacht.
Woran es nun liegt, dass demnächst kein Benzin mit zehnprozentiger Ethanol-Beimischung an den Zapfsäulen zu haben ist, sei dahingestellt. Große Chancen hatte man dem E-10 ohnehin nie eingeräumt. Mit den Zahlen, die vom Verband der internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK) und dem Verband der Automobilindustrie (VDA) vorgelegt wurden, ist das Kind nun endgültig in den Brunnen gefallen. 189.000 Autos aus deutscher Produktion hätten Probleme mit dem Biobenzin bekommen plus 170.000, die jetzt schon auf Super-Plus umsteigen müssen. Insgesamt wären zwischen ein und drei Millionen Fahrzeuge betroffen gewesen.
Sigmar Gabriel, der vor wenigen Wochen noch wegen seiner Mallorca-Flüge in die Kritik geraten war, wird nun abermals zur Zielscheibe. Sogar aus den eigenen Reihen – von Entwicklungsministerin Heidemarie Wieczorek-Zeul (SPD) heißt es, die Beimischungsquote gehöre erneute auf den Prüfstand. Otmar Bernhard (CSU), seines Zeichens Umweltminister in Bayern, wurde schon etwas deutlicher und sprach von einer „klimapolitischen Luftnummer“. Und CDU-Generealsekretär Ronald Pofalla meint: „Herr Gabriel sollte sich weniger in Talkshows und mehr in seinem Ministerium aufhalten“. Klare Worte, denn eines zeichnet sich so langsam ab: Die Klimaschutz-Strategie, die man im vorigen Jahr beschlossen hatte, scheint immer mehr für die Katz zu sein.
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