Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes gab es zwischen Januar bis November 2007 1,8 Millionen Unfälle mit Sachschaden. Bei Personenschäden lag die Zahl bei 312.600. Diese Zahlen wären reduzierbar, denn durch den Einbau von Notbremssystemen lassen sich sowohl leichte Verletzungen der Halswirbelsäule als auch Blechschäden in Millionenhöhe vermeiden.

Die Unfallforscher der Versicherer (UVD) stellen bei aktuellen Fahrversuchen fest, dass die auf dem Markt befindlichen radarbasierten Notbremssysteme zwischen 5- 10 Prozent der Unfälle verhindern könnten. Die ab 2010 erhältliche neue Generation der Bremsassistenten könnten sogar eine Quote von 15 Prozent erreichen.

Zusammen mit dem britischen Partnerinstitut “Thatcham“ wurden Systeme verschiedener Autohersteller, deren Bremsassistenten unterschiedlich ausgestaltet waren, untersucht. Einer der Unterschiede war beispielsweise die unterschiedlichen Geschwindigkeitsbereiche, in denen die Systeme arbeiten. Es gibt Systeme die tatsächlich noch bei Tempo 200 km/h funktionsfähig sind, leider aber auch ein System das nur bis Tempo 30 km/h arbeitete.

Nicht nur bei dieser Funktion gab es Unterschiede. Ebenso brachten die Assistenten nicht immer die volle Bremskraft auf. Teilweise bremsten die Systeme nur mit einer Teilkraft und erst dann wenn der Fahrer die Bremspedale betätigte, wurde eine Vollbremsung eingeleitet. Andernteils gibt es mehrstufige Bremsassistenten. Hier reagiert das System nach der ersten Warnung mit einer Teilbremsung, sofern der Fahrer nicht selbst bremst. Wird vom Fahrer weiterhin keine Vollbremsung ausgelöst, so baut das System den kompletten Bremsdruck auf.

Bei der Wahl der Systeme gibt es noch weitere Unterschiede. Es gibt Systeme die beim Betrieb des PKW zusätzlichen Komfort anbieten und den Fahrer entlasten, aber auch welche, die nur der Sicherheit dienen. Reine Sicherheitssysteme arbeiten eher im Hintergrund und führen von daher nicht, wie eventuell informative Fahrsysteme, zur Ablenkung und Überforderung des Fahrers.