Sind es nun ein paar tausend oder gar einige Millionen Fahrzeuge in der Bundesrepublik, für deren Motoren sich das zum 1. Januar 2009 von der Bundesregierung geplante E10 Benzin als Gift erweist? Die fünf Prozent mehr Bioethanol, die den herkömmlichen Kraftstoffen beigemischt werden sollen, könnten sich zu einem neuen Streitthema entwickeln. Denn selbst bei den Autoherstellern ist man sich nicht ganz sicher, welche Motoren nun problemlos mit mehr Biosprit im Tank klarkommen.

Der Volkswagen-Konzern gab als erster Entwarnung. Mit wenigen Ausnahmen darf mit allen Modellen E10 getankt werden. Nicht geeignet seien die FSI Motoren, die noch aus der ersten Generation stammen und im Golf, Lupo, Polo, Bora und Touran zu finden sind. Es handele sich dabei um die in den Jahren 2000 bis 2004 (vereinzelt auch 2006) hergestellten Triebwerke. Mit SuperPlus ließe sich das Problem allerdings umgehen.

Genau darauf bezieht sich die Kritik des Automobilclubs von Deutschland (AvD). Der Verbraucher werde genötigt, den teureren Sprit zu tanken, wenn er ein älteres Fahrzeug hat. Als Alternative bliebe nur der Kauf eines neuen Autos. Die Forderung des AvD lautet deshalb dahingehend, die gängigen Benzinsorten solange vorzuhalten, bis alle Fragen rund um den Biotreibstoff geklärt sind. Autobesitzern legt der Club nahe, sich eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Hersteller oder vom Händler ausstellen zu lassen. Ansonsten gebe es kaum eine Chance, sich später Schäden durch das E10 ersetzen zu lassen.

Die Bürger sehen den Antrieb mit Biokraftstoff nicht ganz so kritisch. In einer ersten Umfrage von Forsa im Auftrag der Berliner Think Tank gaben 52 Prozent an, dass sie das E10 befürworten. Ein klares Nein kam nur von 34 Prozent. Überzeugt vom Nutzen und der Notwendigkeit eines höheren Bioanteils in Benzin und Diesel sind vor allem die jüngeren Fahrer im Alter von 18 bis 29 Jahren. Sie sehen die Maßnahme als Beitrag zum Klimaschutz.