Elektronische Bremskraftverteilung / EBV

Ein Kraftfahrzeug in Bewegung zu setzen ist das eine, es wieder zum Stehen zu bringen dagegen etwas ganz anderes. Kein Wunder also, dass es bis zur heutigen Scheibenbremse ein langer Weg sein sollte, der manchem Konstrukteur schlaflose Nächte bereitet hat. Allerdings ist es auch heute bei einem Kraftfahrzeug nicht mit einer Bremsscheibe, einem Pedal und Wellen oder Seilzügen getan, um Fahrzeuge erfolgreich abbremsen zu können. Um eine funktionstüchtige Bremse zu konstruieren, die allen Straßenlagen gewachsen ist, wird wesentlich mehr benötigt.

Schon allein die Tatsache, dass sich während des Abbremsens der Schwerpunkt bei einem Pkw oder Lkw verschiebt, hat Ingenieure in der Vergangenheit lange beschäftigt. Ergebnis deren Arbeit war schließlich die elektronische Bremskraftverteilung. Warum sollte man sich aber überhaupt um das Problem eines veränderlichen Schwerpunktes kümmern? Ganz einfach, denn ein anderer Schwerpunkt bedeutet gleichzeitig auch Veränderungen im Fahrverhalten.

Nach dem Betätigen des Pedals wirkt auf die Räder eine Verzögerung. Aufgrund der physikalischen Eigenheiten der Mechanik bewegt sich in diesem Moment aber der Schwerpunkt nach vorn, was einen deutlichen Traktionsverlust für die Hinterräder bedeutet. Und weniger Traktion führt in der Regel auch zu einem schnelleren Blockieren der Hinterräder. Am Ende kann das Fahrzeug sogar ins Schleudern geraten, was nicht nur den Fahrer selbst gefährdet, sondern auch ein Risiko für andere Verkehrsteilnehmer darstellt. Schon allein aufgrund dieser Tatsache war die Entwicklung der elektronischen Bremskraftverteilung notwendig.

Ihr fällt im täglichen Einsatz die Aufgabe zu, beim Betätigen der Bremse die wirkende Kraft in angemessener Weise auf alle Räder zu verteilen. In dieser Eigenschaft lehnt sich die Bremskraftverteilung, kurz einfach als EBV bezeichnet, an das Anti-Blockier-System an und gehört zu den Sicherheitseinrichtungen moderner Kraftfahrzeuge. Vorläufer der heute eingesetzten elektro-hydraulischen Modelle ist die mechanische Bremskraftverteilung, die allerdings nur in einem unzureichenden Maß funktionsfähig war und gegen Ende des vergangenen Jahrhunderts durch die wesentlich zuverlässigere elektronische Variante ersetzt werden konnte.